BL5A VS BP5D ～コーナーリング編～

ゼロヨンに続き、次のステージに移動です。b4sapporoさんの車には今までも何度も運転させてもらいましたが、本格的にコーナーリング性能を確かめる機会はありませんでした。

足は仕上がっている車なので、どこまでの性能か確かめたくて無理を言って付き合ってもらいました。場所は最近見つけた山道です。ここは色んなコーナーがあり結構楽しめます。足回り系のテストコースに使っています。

b4sapporoさんの足回り系の仕様は、

BILSTEIN BSS-KIT
SYMS ロールセンターアジャスター
ヴァカンツァ スタビライザー、ブラケット、スタビリンク
マルシェ スーパー筋金くん
マルシェ ﾄﾘﾌﾟﾙｴﾌｪｸﾄロアアームブッシュ
ゼロスポーツ リアタワーバー
ゼロスポーツ　ボールジョイントプロテクター
クスコ ロアアームバーVerⅡ　フロント、リア
プロジェクトミュー ＨＣ＋

というのが主な内容です。


車を交換してコースの行き帰りを往復しました。
感じた事は
ロールが少ない
コーナーリング中も安定している
とてもキビキビと走り、ハンドルを曲げれば曲げるだけ曲がる
ということです。
セダンとワゴンという違いはありますが、それ差し引いても違いは明らかでした。

さすがにこれだけ足に金をかけると良い感じになりますね。気持ち良いコーナーリングを味わえました。これでタイヤをもっとグリップの良い物にしたら完璧だと思いました。とにかく良い足だという印象です。コーナーリング対決はb4sapporoさん号の勝利です。

b4sapporoさんの私の車に対するコメントは、「乗り心地が良いね。コーナーも十分に曲がる。あとはロアアームバー等で剛性を上げれば良い感じになる。」とのことでした。


次の一手はハイフロータービンと決めていましたが、この足を体感してしまうと迷いが生じてしまいました。確かに今の仕様でもある程度は曲がるのですが、コーナーリング性能以外の部分でもダウンサスの宿命の底付きが気になりますし、車高ももう少し落としたいという気持ちも以前から持っていましたので。

資金も限られていますので全部は出来ません。悩みます。