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ゼロヨンに続き、次のステージに移動です。b4sapporoさんの車には今までも何度も運転させてもらいましたが、本格的にコーナーリング性能を確かめる機会はありませんでした。

足は仕上がっている車なので、どこまでの性能か確かめたくて無理を言って付き合ってもらいました。場所は最近見つけた山道です。ここは色んなコーナーがあり結構楽しめます。足回り系のテストコースに使っています。

b4sapporoさんの足回り系の仕様は、

BILSTEIN BSS-KIT
SYMS ロールセンターアジャスター
ヴァカンツァ スタビライザー、ブラケット、スタビリンク
マルシェ スーパー筋金くん
マルシェ ﾄﾘﾌﾟﾙｴﾌｪｸﾄロアアームブッシュ
ゼロスポーツ リアタワーバー
ゼロスポーツ　ボールジョイントプロテクター
クスコ ロアアームバーVerⅡ　フロント、リア
プロジェクトミュー ＨＣ＋

というのが主な内容です。


車を交換してコースの行き帰りを往復しました。
感じた事は
ロールが少ない
コーナーリング中も安定している
とてもキビキビと走り、ハンドルを曲げれば曲げるだけ曲がる
ということです。
セダンとワゴンという違いはありますが、それ差し引いても違いは明らかでした。

さすがにこれだけ足に金をかけると良い感じになりますね。気持ち良いコーナーリングを味わえました。これでタイヤをもっとグリップの良い物にしたら完璧だと思いました。とにかく良い足だという印象です。コーナーリング対決はb4sapporoさん号の勝利です。

b4sapporoさんの私の車に対するコメントは、「乗り心地が良いね。コーナーも十分に曲がる。あとはロアアームバー等で剛性を上げれば良い感じになる。」とのことでした。


次の一手はハイフロータービンと決めていましたが、この足を体感してしまうと迷いが生じてしまいました。確かに今の仕様でもある程度は曲がるのですが、コーナーリング性能以外の部分でもダウンサスの宿命の底付きが気になりますし、車高ももう少し落としたいという気持ちも以前から持っていましたので。

資金も限られていますので全部は出来ません。悩みます。

お友達のb4sapporoさんと久しぶりにお会いしました。ずっと仕事が忙しく、パソコンを開くこともできない状況だったそうです。今回は夏タイヤでの走り収めということで私の方からお誘いしました。

思い起こせば今から一年前、D型用パーツがほとんどなくオカルトパーツだけの装着でb4sapporoさん号に挑戦して、見事に思いっきりぶっちぎられました。あれから一年が経ちました。こうして考えると一年は早いですね。


久しぶりの再会ですが話もそこそこにして早速、私の車に乗ってもらいました。Iモード、S♯と試して走ってもらいました。b4sapporoさんには私の車にノーマル時代から乗ってもらっているので、変化を感じてくれていつも的確なインプレをしてくれます。

今回の感想は、「また更に良くなっている。S♯は高回転までパワーの落ち込みなく綺麗に回って気持ちが良い。この状態で十分速いからもうパワーはいらないと思う。Iモードも良い、気に入った」とのことでした。「ゼロヨンはもうやる必要ないんじゃない？」と言われましたが、一本だけ付き合ってもらいました。

b4sapporoさんの車のエンジン系の仕様は
アクセスポート、フロントパイプ、センターパイプ、プラズマダイレクト、クランクプーリー、純正交換型エアクリというのが主な内容です。

3、2、1、GOでスタートです。結果は車速が上がるにつれ私の車が前に出れました。b4sapporoさんのコメントは「弱い者いじめはいけないよ」でした(笑)加速タイムの結果通り、この一年で私の車は大分成長してくれたと実感することができました。

この後、場所を移動して面白いクネクネ道のある小山にステージを移してコーナリング勝負となりました。これについては次回のBL5A VS BP5D ～コーナーリング編～に続きます。


...ゼロヨンは公道では行っていませんのであしからず





今日の一曲は、尾崎豊の「DRIVING ALL NIGHT」です。昔、車の中でよく聴きました。今でも尾崎の曲はいいなーって思います。