庶民の為の欲張り車 - アクセラスポーツ（ハッチバック）

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庶民の為の欲張り車

悠ちゃん@ゆとりキング
マツダ / アクセラスポーツ（ハッチバック）
スポーツ15C(MT_1.5) (2008年)
- レビュー日：2020年12月4日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：スポーツ走行

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：3
積載性：3
燃費：4
価格：4

満足している点: ・スポーツコンパクトと言いつつも、実用性を犠牲にしないパッケージング。
・MTの設定もあること。クロスミッションではないが、街乗りではさほど扱いづらさはない。1-2速は少々開き気味のギア比。1人乗車なら1500rpmも回せば十分な加速感だと思う。
・適度にタイトな雰囲気のコクピット。FDにも通づる部分である、ステアリング、シフトノブ、サイドブレーキのレイアウトが比較的近くにあり、咄嗟のシフトダウンもし易いところ。
・高めのステアリングギアレシオで、カーブがとにかく気持ち良い。これは、教習車だったカローラアクシオや、かつて運転させてもらったER34、2ZZ-GEを積んだ120系フィールダーと比べても明らか。ステアリング中立付近は直安性も考慮してか、少しだけ重め。
・運転の技術がほぼそのままダイレクトに体に伝わって来るのがいい(近年の車は電子デバイスが良くも悪くも邪魔をする)。
・無駄に高級感のあるクラクション(乱用厳禁笑)。
不満な点: ・スポーティな走りに振ったコンパクトカーの為、同サイズの他車と比べて後席のセンタートンネルの張り出しが大きく、実質4人乗車がいい所。真ん中の席は緊急用となる。殆ど使うことは無いはずだが。
・1.5Lでは少々アンダーパワー。
・シフト操作が全体的に固めのフィーリング。MSモデルにありがちらしいミッション横方向の反力が強く、等に2速に入れづらいという持病が、1.5Lモデルでもある(個体差アリ)。サイドサポートを効かしたシートがここで裏目に出て、2速へ入れる際体格によっては肘と干渉しやすく、上手く入らないと悶絶(身長162cmの母は購入から最初の半年は苦戦していた模様)。更に1〜3速(？記憶が曖昧)のトリプルコーンシンクロも耐久性が低いためか、運転し始めて約1年で(それまでの家族の所有が9年、徐々にすり減ってはいたが)今や殆ど1速のシンクロが機能しない。MSより容量少しは大きいと考えられるのに何故だろうか。お陰？でダブルクラッチの技術が身についた。回転をほぼほぼ合わせれば、ダブルクラッチを使わなくとも1速にシフトダウンはできる。もっとも、発進時以外で1速に放り込むようなア○は自分だけかと。今はしていないが。
・ボンネットの見切りに若干難あり(慣れればほとんど問題にならない)。
・オートワイパーが本気で使い物にならない。これだったらマニュアルで良いレベルで、何のためにオートの感度調整があるのか疑問。殆ど差がない。おかげで中途半端な雨だと、右手が忙しくなることしばしば。
・テールライトが結露しやすい(この時代のマツダ車あるある)。
・Aピラーが太い。さらにドアミラーはドア部分でなく窓の先端に着いたタイプなので、低速で走るようなワインディングだと、、左右にハンドルを切るような連続セクションが頭を動かしまくりでなかなかにカッタルイ。
総評: エンジンが比較的タフで故障知らず。
リスクをなるべく背負わず、実用性(買い物等)と趣味(ワインディング等)も両立させたい人向け。
特段速くはなくても、足回りの接地感が素の状態で高いので弄れば下りで化けるし、純正のままでも走ってて「気持ち良い」クルマ。
「コンパクトカー」が良い人ではなく「アクセラ」が良い人向けの車。
ただ中古車になり、価格もほぼ底値状態の今、1.5Lモデルを選ぶか？と問われると疑問は残る。
このデザインと軽快感に重きを置く人へ1.5Lはオススメ。
私が中古で買うなら間違いなくMSを選んでいたと思う(笑)が、これはこれで良し。
ベストバイは23Sと考える。アクセラの良さを存分に楽しむなら。MSは速いが、曲げるためにかなりのテクニックを必要とするそう。

デザイン: 5; 人目でそれだと分かる固定的なサイドプレスライン。BP型Mazda3を含むアクセラ一族の中でも最もヨーロピアンなスタイリング。10年以上の時を経ても色褪せない。
1.5LにSグレードの設定はなく、フロントバンパー・グリルは好みが別れるかも(当人は社外フェイスに交換)。
走行性能: 5; 基本的に曲がりたがる特性の車。1.5Lモデルだとシャシー性能の方が勝っている。
リア周りがピタッと付いてくるのでテールスライドするとすればサイドを強く引かない限りまず有り得ない。
かと言って直進性が悪いかと言うと高速域は不安感がなく、どんどんスピードが…
現代の車よりは多少剛性は落ちるものの(そして振動も入る)、十分剛性感のあるボディで機敏に動く。その塩梅がたまたま良く、個人的にはタックインに近い挙動が出るところが面白い。
エンジンは普通の114PS自然吸気エンジンといった感じ(あくまでもカタログ出力)だが、3000rpmを超えてきたあたりから純正マフラーでも乾いた音が聴こえるのが心地よい。
ただし、トルク重視のエンジン特性のため、給排気チューンをしない限り高回転域では結構糞づまる。
乗り心地: 3; 乗り心地にうるさい奥さんは純正サスで許容範囲、といったところか。不快なレベルではない。
脚が純正でも旋回Gは0.8Gを超えられる(タイヤの性能やドライバーの技量にもよる)ので、突き上げ感があまりない、というと嘘になる。
積載性: 3; 望外の積載性ではないが、スクエア形状なのでこれといった不満無し。
後席を倒してフルフラット、にはならない。この辺りは後席でもサイドサポートを確保したシートのため、致し方なし。
燃費: 4; MTなら高速で18km/Lは超える。勿論丁寧な走行をすればという条件はあるが。
一般道は12〜15km/Lあたり。
価格: 4; 発売当時の同クラス他社のコンパクトカーと比較すると良いと思う。
(だからマツダ地獄って言葉があるんですけどもね)
故障経験: BKアクセラの持病みたいなものはありません。
一般的なメンテナンスで十分です。
保管環境が特段悪い訳では無いので、10万km超えてVベルト、オルタネーターを交換したくらい。
ただ故障して、費用を抑えるために自力で何とかしようとすると、他車種以上に取り外しに時間がかかる箇所が多いです。