15年分の進化って凄いわ。。。 - GSX-R1000R

マイカー

15年分の進化って凄いわ。。。

チャンコちゃん
スズキ / GSX-R1000R
不明 (2018年)
- レビュー日：2020年8月6日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：1
燃費：4
価格：5

満足している点: ・所有欲を満たしてくれるMotoGPレプリカカラー
・圧倒的なトルクとパワー（600ccクラス比で）
・ヘタレな自分でも上手くなったように感じる
　電子制御（ABS、トラクションコントロール）
・モード切替のおかげで街中を法定速度で走っていても苦にならない（いつもはBで走行。峠とかでAモードにしてます）
不満な点: ・カウル外すのが面倒（いつかツメを壊すと思う）
・『コンパクトさ』とのトレードOFFになるのは理解しますが、それにしても隙間が無いｗ
タンク下、カウル内部、シートカウル内部がぎっちり詰まってます。
・小物入れが車検証ぐらいしか入らない（折りたたむ必要有）
総評: まだ慣らし中（7000rpm上限）でも怒涛の速さの片鱗を見せつけてくれる。
電子制御のおかげでそこそこのペースぐらいでは転倒する気配が全くない。
雨の日も走ったけれど、こんなに不安感なく走れたバイクは初めてです。（モードBにて）

値段は200万以上するが、それでもこの性能と引き換えなら安いと思います。
前車のR600（K4）が街中を走っているのは苦痛でしかなかったが、これなら普通にツーリングできる。

2005年当時は電子制御＝インジェクションぐらいだったので、15年分のバイク、技術の進化をこれから堪能します。

デザイン: 4; 周囲にプレッシャーを与え過ぎないデザイン！！
（他メーカーのSSに比べて）
走行性能: 4; 走行性能は申し分ないです。
というか扱いきれないｗ

慣らし中なので主に7000rpmまでを使って峠を走行中に感じる印象は今までに経験したことが無い不思議な感じ。
重心を低く感じるのに、アクセルを開けると軽快に曲がっていく。
結果として不安無く、コーナーでもアクセルを迷わずに開けれる。
逆に直線などは車体を軽く感じるが直進性は高いと感じる。
恐らく慣らしが終わって、高回転まで使うと印象変わる気がします。
乗り心地: 5; SSにしては良いと思います。
サスも低速、高速ともに純正なのにしなやか。

エンジンを回した時はリッターSSらしく荒々しい面も見せてくれる。
積載性: 1; 笑うしかないぐらい、小物入れが小さい。
せめて長財布と普通の車載工具程度は入れられるスペースが欲しい。
どうせならGSX-RRっぽく平べったくて長めのテールカウルにして欲しかった。

最近は常にシートバックを利用中。
おかげでシングルシートカウルの出番が無いです。
燃費: 4; メーターの燃費計で　17.3km/l
価格: 5; コストパフォーマンスは断トツでしょうね。
1馬力＝一万円！！
故障経験: 何もないけど、クイックシフターの作動条件や挙動に不満。

低回転域ではアップ/ダウンともにショックが大きい。
また低回転域でスロットルOFF時は効かない場合がある。
クイックシフターON時のクラッチ併用時にアクセルを開けてもエンジン回転は上がるが駆動がついてこない場合がある。
（販売店経由でメーカーに聞いたらそうゆう仕様らしい）

クイックシフター利用時、1速以外はクラッチ利用しない方が良いとのこと。