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とても気に入っているタルガですが、いつの間にかタルガに乗ると腰痛を発生するようになりました。具体的にいうと尻痛から始まり、徐々に脚や腰に痺れがまわる、いわゆる典型的な坐骨神経痛のようです。症状が強いのは左、運転時間が長くなると両側に症状が出ます。購入直後は大丈夫だったのに…

私のタルガ、シートは一番シンプルない4wayシート。座面の角度は固定されて調整ができません。この座面の角度、私の感覚では少しお尻が沈み気味で、もう少し座面が前傾していた方が好みです。




おそらくこの座面の角度が合わない事が原因だろうと推測してお尻の方どけ持ち上がるように薄いクッションを入れると少し症状は緩和します。また2ペダルだと左脚がサボりがちで血行障害にもつながるだろうと思い、不必要に左脚を揺らしたり、エアークラッチを踏むようにして屈伸運動。


しかしながら、タルガ購入後2ヶ月は全く腰痛はなかったのにここにきて症状が出ている事が不思議でなりません。自分の腰の具合が悪いだけなのか？
いやいや乗り心地が硬いV12Vantageに乗っても、腰痛は生じません。

タルガで腰痛の原因は？ここ一ヶ月で何が変わったのか？一つ思い当たる事がありそれを実践してみると、ドンピシャ、明らかに腰痛が改善しました。

原因はシューズ。

V12Vantageや過去に所有していた981ボクスパなど、MT車ではちゃんとドライビングシューズを履いて運転していました。991前期タルガも最初はドライビングシューズを履いて運転していましたが、最近それを怠り普通のシューズで運転をしていました。どういうシューズかというと、やや大きめのサイズで脱着はしやすいものの、運転中シューズの中で明らかに足に遊びがありました。

合わないシューズでの歩行が原因で腰痛はよく聞きますが、シューズと運転の腰痛は関係するのか？一縷の望みをかけて、ちゃんと足にフィットしたドライビングシューズでタルガを走らせました。

走り出してすぐに思いました
「全然違う」

ルーズなシューズを履いている時は腰一点に負担が集中していたのが、ドライビングシューズに履き替える事で両足と腰の3点に力が分散された、そんな感覚です。シートにはクッションを敷いていないのにシューズを履き替えたら坐骨が当たる感覚が明らかに和らぎました。

気分良く2時間程度のドライブを終えて帰宅するとそれなりに腰の疲れは感じましたが、シューズを変える前に感じていたような運転中の痛みはありません。

落ち着いた内外装、控えめだけどバランスが良いエグゾーストノート、911であるという事、全てに満足しているタルガですが肝心のシートに不満が出てしまい最悪乗り換えも頭をよぎりましたが、問題解決の糸口が見出せて一安心です。




腰痛に限らず体の痛みというのはこれ一つで解決という単純なものではなく、心理的な要因もあると思います。本当にシューズだけが腰痛の原因だったのかはわかりませんが、私の場合は不適切なシューズが大きな要因であった事は間違いないようです。

信じるか信じないかは、あなた次第。

Porsche Experience Center Tokyoをゴールデンウィーク期間に予約を試みたところ、希望の日程であっさり取れました。渋滞でプログラムに遅刻するのを避けるため、前日前乗りして木更津のビジネスホテルに宿泊。

プログラム当日朝4時に目が冷めてしまいやる事がないので、安房グリーンラインを目指してタルガで初ツーリングしました。

タルガトップをオープンにして出発。まだ肌寒い早朝ですが、シートヒーターのお陰で快適です。バケットシートだったボクスパの頃は、シートヒーターなんて要らない、エアコンと服装でカバーできると言っていましたが、シートヒーターいいですね。

ボクスターに比べて風の巻き込みはだいぶ少なく快適ですが時速60kmあたりからは風の巻き込みは少ないものの、リアガラスに当たって生じると思われる風音が強くなりフラットシックスの音はかき消されます。これではオープンにする意味がないと思いサービスエリアで停車してタルガトップをクローズして再出発。

高速道路を降りて再びタルガトップをオープン。風切り音が出ない速度で安房グリーンラインの北端を目指します。グリーンライン到着後も流すペースで南下。ボクスパだったら迷わずスポーツモードに切り替えて、アクセルを積極的に踏みまくる所ですが、このタルガでは流れる景色を味わいながらゆっくりと走るのも悪くない、そう思いながらグリーンライン南端に到着。



往路で怪しい計測器がないことを確認できたため、復路はタルガトップを閉じて往路よりも少しエンジンを高回転で回しました。わずか10数キロの距離、もう一往復しようかと思いましたがエクスペリエンスセンター用に体力温存するためそのままホテルに直帰して仮眠。

施設の印象とプログラムの感想は機会があれば別記事で。



プログラムを終えて外に出ると気温は20数度に上昇し、車内ではベージュのシートが熱を持っていました。こう言う時はシートベンチレーションが重宝します。




街中を流している時には十分と思っていたタルガ4のフラットシックスの音、ツーリングに出ると少し物足りなさを感じました。常に爆音に包まれたボクスパのツーリングを懐かしく思いながら、アクセルペダルを強く踏み込んだ時だけ控えめに聞こえるフラットシックスをありがたく拝聴しながらのツーリングでした。

こんな事を書くとボクスパからタルガへの乗り換えを後悔しているように誤解されるかもしれません。確かにツーリングのクライマックスである場面は、ボクスパに限らずベースグレードも含めたボクスターの方が楽しさは勝るかなとは思います。これはボクスターの中でも最軽量のスパイダーから、911の中でも最も重量なタルガへの乗り換えであるためそう思うのかもしれません。

しかしながら、高速道路や生活道路を紳士的に走る楽しさがタルガにはあります。買い物時に荷物をポンと後部座席に置けたり、駐車場のチケットが取りやすいなど些細な事ですが日常の使い勝手も良し。ガレージでの存在感、走れなくても見るだけで満足。ポルシェを長年牽引してきた911の総合力は流石だなと今回の乗り換えに満足しています。

でも、スポーツエギゾースト、後付けしようかな…

V12Vantage購入直後、色々悪戦苦闘しこの購入は失敗だったのではと後悔し、981ボクスパに乗るたびに癒され、乗り換えではなく増車でよかったと心底思いました。

スポーツカーとしてはかなり快適な乗り心地、さして運転が上手ではない私でも意のままに操れるステアリング、上品なフラット6とヤンチャなアフターファイヤーの音。



貶すところがない981ボクスパですがV12Vantageに体が馴染むにつれて、存在感が薄れていくのを少し感じていました。

ツーリングに行く機会が以前のように増えれば、またボクスパの存在感も復活するだろう。そう思いながらここ数ヶ月を過ごしていたように思います。

V12Vantageを購入する時、妻と交わした約束がありました。
「1年経ったら、V12Vantageか981ボクスパどちらか一台に決めて、一台は手放す。」

一年を過ぎましたが、約束を遂行するように急かされることはなく1年と8ヶ月程経過しています。当初は約束がうやむやになっている事を嬉しく思っていましたが、いつからかこのスポーツカー2台を維持する事に負担を感じていました。

先日パナメーラの乗り換えを家族に打診する際に
「予定より早めにパナメーラを新型に乗り換えようよ、ボクスターを手放すから。」そう口走りました。
今まで蓋をしていた本音が無意識に言葉に出た瞬間でした。

V12Vantageも峠に持ち込んだ方が楽しいのですが、一般道を流すだけでもそれなりに刺激を味わえます。一方で981ボクスパはその優秀さが仇となり…。

万人に自信を持って勧められるのはボクスター。でも自分が求めているのはV12Vantageにどこか感じる古さとそこから来る刺激。

手放す事にしました。
ありがとう981ボクスタースパイダー。













続く。

今日、とある車レビューの動画を見ていたら見覚えのある人物が登場しました。

〜〜〜
遡ることおよそ１年４ヶ月前、当時私は購入してまだ３ヶ月もたたないV12Vantageを手放すことを考えていました。
理由は過去のブログでも触れていますが、硬すぎた乗り心地、スペアキーを洗濯してしまうという失態、そしてスペアキーが想像以上に高価格であったことから維持費に対する不安が増幅し．．．。実際に売却を考え見積もりを取ったりもしました。

しかしガレージに佇むV12Vantageはあまりにも格好良く、いざ手放そうとすると踏ん切りがつかず悶々とした日々を過ごしていたように思います。

なんとかこのV12Vantageを維持することはできないか。
V12Vantageを購入した際に納車整備を行なった整備工場兼ディーラーにメールで事情を説明したところ、直接対面で相談に乗ってもらうことになりました。

まず乗り心地を改善する方法として
・乗り心地を改善させたいなら、サスペンションよりもまずはタイヤから
・ミシュランPS4Sも良い選択だが、乗り心地を最優先させるならファルケンFK510、コスパも良い。

そして旧世代のAston Martinの維持に関して
・アストンは世間のイメージとは逆で非常に壊れにくい
・エンジンオイル交換は５０００kmもしくは年１度
・MTのクラッチはかなり長持ちする。セミATでは３〜４万キロ交換の事が多いがMTなら確実にそれ以上はもつ。ただし交換となると８０万円以上。
・イグニッションコイルの交換はいずれ必要になる。その場合は一つだけの交換だとその時は安くなるが、交換のために必要な部品と工賃がその都度発生するため長期的に見れば全て交換した方が良い。
・O2センサーは世間で言われている通り壊れやすい部分である。放置するともっと費用がかかる部品の交換が必要になるため、エラーが出たらチェックを受けること。

上記の内容は限られた時間でメモしたものなので一部正確でないところや、いやいや結構アストン壊れるよという反論もあるかと思います。が、私が当時感じていた不安や疑問点を的確に把握し、それに対してネガティブな面も含めて起こりうることを丁寧に説明する姿勢に私は信頼を寄せ、彼の勧めるFK510を選択しました。結果には大きく満足しています。

その後何度かその整備工場に入庫していますが、その恩人が対応することはありませんでした。他のスタッフの対応にさしたる不満もなく、私のような整備を依頼するだけの一介の客が担当者を指名することもおこがましいと思っていましたので、恩人の不在を深く考えてはいませんでした。
〜〜〜

そしてその恩人が動画レビューで車の解説をしているのを見て、彼が転職したことを知りました。
そこはかなりお高い車を扱うお店、私がお礼を言う機会はなかなか訪れないでしょう。

その節はありがとうございました。新天地での成功をお祈りしております。

昨年5月からFIAT500Cに履かせているミシュランクロスクライメート、今のところノーマルタイヤと遜色なく走りを楽しんでいます。

さて、雪道でオールシーズンタイヤがどんな走りをできるのか、それを確認するため川場田園プラザを目指しました。

沼田インターあたりで小雪は舞っていましたが路面はドライ。高速を降りると肩路に雪はあるものの、オールシーズンタイヤの性能を試すことは出来ず。田園プラザで昼食をとり、そこからさらに利根沼田望郷ラインを経由して水上のカフェを目指す事にしました。

利根沼田望郷ラインに入ると、期待通りの雪道。いつも以上に安全運転を心がけて時速40km前後で走ります。




走る、曲がる、に関しては法定速度内ならそれほど遜色なく走ることは出来ましたが、「止まる」ということについては問題あり。思った以上にブレーキ制動距離は長く、ブレーキを踏むとペダルと車体全体が大きく振動します。車間距離はかなり長くとる必要がありそう。前方に対向車が無いことを確認して、軽い下坂でブレーキをかけると軽滑りして対向車線側にはみ出してしまいました。

自分のスキルではこれ以上は危険だと判断し、目的地にしていたカフェまでは行かずに水上インターから高速に乗って南下する事にしました。インター入り口では冬用タイヤの確認作業をしているようでしたが、私の車は徐行したとはいえほぼスルー。あれで本当にタイヤの溝が見えていたのか？

高速道路では、スキー帰りのSUVが自信ありげに飛ばすのを横目に走行車線を法定速度きっちりで走り帰ってきました。四角いSUVにまぎれて同じように飛ばしていったアルファード、君は飛ばしちゃいかんだろ。

オールシーズンタイヤは不意の降雪しはじめぐらいには十分対応できそうですが、雪道では頼りないという、よく考えれば当たり前の結論を肌で実感することができました。

パナメーラをオールシーズンタイヤにしようと思いましたが、その場合冬は目的地選びを慎重にする必要がありますね。

どうしようかな。