ISCV交換

5月くらいのこと、高速のSAに立ち寄った時にパーキングに入れるときにバックしたらいつもよりエンジンがブルブルし・・・タコメーターをみると500rpm！
ただエンストすることもなく、ICを降りる頃には治まってしまいその後しばらくは何事もなかったのですが、6月になって車庫入れ時に再発。
翌日ISCVのソレノイドの抵抗値を測ると、11～14Ωの基準に対し175Ω（画像は交換直前）と出て、カプラーには電圧が印加されていることからISCVの不良のようです。が、エンジンを起動すると症状はまた治まってしまいました。

コイルのレアショートだとECUまで影響が出てしまう可能性があるのですが、今回は逆なのでそのまま運用しながら部品を手配することにします。

ISCVに繋がるエアゴムホースの端面に亀裂が出来てるので一緒に注文するべくISCVの価格を調べると・・・なんと2万5千円近くもします。
当時のパーツリストの価格表でも1万8千円近くしてますが「供給されるだけでもありがたい！」と注文するも在庫がなくしばらく待つことに。

それでも1か月弱で届きました。が、例によって症状が収まってましたので放置してましたが林道走行中にも再発するようになったので交換に踏み切ります。

樹脂カバーを外し、ISCVのエアホースとPCVバルブのホースを外して作業スペースを空けます。
カプラーを外し、ラジエターキャップを外して圧を抜いてから冷却水ホース2本を外すとLLCが漏れません。

ボルト2本を外すとISCVが外れます。

マニホールドとの間のガスケットは交換するつもりで準備していましたが、液状ガスケットが塗られた跡があり剥がすことができません。

スクレーパーもないので剥がすのをあきらめ、新しいISCV側に液状ガスケット（バスコークで代用）を薄く塗ってから取り付けました。
冷却水ホースはあらかじめISCVにつなげて、ラジエターキャップを閉めておきます。

カプラーを接続し、新しいエアホースをつなげ、PCVのホースをつなげます。

樹脂カバーを取り付けると作業したところは隠されてしまい達成感が削がれてしまいます(^_^;)

交換後は、冷間時のアイドルアップが少し高めになったこと以外に変化はなかったのですが・・・
Nに入れた直後に一瞬アイドリングが高めになるのと、Pに入れた瞬間600rpmくらいにアイドリングが低くなるのが少し気になります。いずれもすぐに補正されるので実用上問題はないのですが。