ウエストゲート交換

これまでトラストの旧Ｒタイプを

使用していたが、

何度となくバルブ固着を経験

流石に、このままでは安心して

車を運転する事は出来そうに無いので、

予算は無いが新たにバルブを交換する次第

某オークションで予算に収まるゲートを物色

すると程度は未知数だが、

予算に収まるゲートを発見。

購入出来たゲートは、

トラストの現行品　Ｒタイプ

サイズは　ほぼ同サイズ

ゲートのIN側が同じサイズになっているので

エキマニを無加工で使用出来る

聞くところよると　本来ゲートは消耗品らしく

中古はオススメできないとの事

購入後　早速バルブを分解

分解して内部のバネを確認すると、

やっぱりと、思った次第

バルブを手で押すとまったく動かない

明らかにバネが硬い物になっているだろうと

入っていたのは、青バネ　これは硬い

青バネは設定ブーストが、1.1から1.5のはず

我がマーク２は、そこまで必要が無いので

即座に黄バネを発注

黄バネは、0.8から1.2　

同時にその他　ガスケット　ホースユニオン

スタッドボルト　ナットを入手

ひとまずモロモロを交換して準備

毎日通勤使用の自分としてはハイブーストより

安心して乗れるがイチバン

後は自分のリミッター次第。

ゲート交換に伴い　OUT側のパイプを用意

旧ＲタイプのOUT側パイプはフランジサイズが

合わない為、再利用出来ないのは判っていたが

実際OUTパイプが50mmにサイズアップする為

トラストの現行ターボキット付属の車種不明

OUTパイプを再びオークションで

２種類用意したが、現物を確認すると

絶望する羽目に　現在のゲートと車体フレーム

までのクリアランスが約９０mm程度しか無く

黒のスチールパイプも、ステンレスパイプも

現在のゲートにあてがって観るが絶望的

現在のOUTパイプは４２mm程　明らかにムリ

そこでトラストのフランジを用意して

自分でパイピングをするしかない様子

さて自分に出来るか、あるいは残念な結果に

終わるか　とりあえず作業開始。

こちらが現在の様子

パイプと車体フレームのクリアランスが

結構ギリギリのセット

コチラを製作された　くりもなかさん凄い

とりあえずゲートを並べて

何となく近い形状を模索

90度パイプにもう1つ90度パイプを継ぎ足し

車体に仮付して　クリアランス確認

いよいよ　パイプを銀ろう付け

本当は溶接出来れば良いのだが

マンション住いの自分にはハードルが高い

したがってろう付けで作業

使う銀ろうは　新富士のフラックス内蔵タイプ

初心者でも難しく無い物

とりあえずフランジ部分をろう付け

パイプとパイプをろう付けしたがお世辞にも

綺麗では無いが接合出来たので良しとする

後はヒートバンテージを巻いて

元に戻してシリコンホース復旧

この後試乗の後に各部チェックで修了

果たして結果はどうなるか

中古ゲートがハズレで無い事を期待