2010年07月15日
そろそろ梅雨も明けて、これから夏本番という気もしますが、冬の雪道用インプレッサを早々にゲットしました。
今度はＧＦ８のワゴンです。
昔、僕が乗っていたＧＣ８（not ＳＴＩ）と同じＥ型なんですが、内装やらエンジンルームやらの景色がとても懐かしい・・・
車検は来年４月まであるので、それまで普段乗りも出来ますからね。
さすがにエアコンのないラリー仕様ヴィヴィオが苦痛になってきたせいもあり・・・昔は全然平気だったんですけどね。
これも年のせいでしょうか？
このインプレッサ、ただ一つ問題がありクラッチがだだ滑り状態。
距離は１１万キロ強なんで、まぁしかたないところなのかな？と。
単にクラッチ交換でもいいんですが、ＧＤＢ用のクラッチ流用が出来るというのでちょっと調べてみたところ・・・
確かに流用可能なんですが、結構加工が必要なようです。
①６速フライホイールが５速ミッションのケースと干渉する
②５速セルモーターを使用する場合、セルモーター側のケースがフライホイールと干渉する
上記２点をクリア出来れば、クラッチ３点セット以外は５速のものを流用出来るようです。
①の対策は、６速フライホイールのクランクシャフトとの接合部分を２ｍｍ切削。更にクラッチディスクの当り面側も２ｍｍ切削。合計４ｍｍ削ると、５速クラッチとほぼ同じ寸法になり、５速ミッションケースでも干渉しなくなるとのこと。
ついでに軽量化工してもいいですね。
ちなみに加工費は￥１５，０００程度だそうです。
②の対策は６速セルモーターを用意するのが一番ですが、５速用でもセルモーター側の干渉部分を削ってしまえば、すんなり取り付け出来るそうです。こちらはサンダーでＯＫですね。
手元にＧＤＢのノーマルクラッチ一式があるので、ちょっとやってみようかと思いましたが、フライホイールの加工に費用がかかるので断念です。
それと、クランクシャフトとの接合部を薄肉加工するので、強度的にも落ちるのが不安材料。こんなところが砕けたら、ただじゃ済みません。
昔のチューンド車では、フライホイールが車内に飛び込んで来た！なんて話も聞いたことありますから・・・（汗
普段乗りで回さないなら持つと思いますけどね。
それに６速クラッチは非常に重い。
フライホイールを軽量加工しても、ＧＣ／ＧＦのノーマルクラッチよりはるかに重いようです。
パワーもトルクも上げられるＧＤ系ならいいですが、これはハッキリ言ってデチューン以外の何物でもありません。
６速換装するなら別ですが。
ということでちょっとおかしな流用チューン（デチューン）は、今回もプランのみで企画倒れとなりました。
最近こんなのばかりな気がします（爆
さて、ヤフオクでもチェックしましょうか（笑 Posted at 2010/07/15 17:36:10 | |
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流用情報 | クルマ
そろそろ梅雨も明けて、これから夏本番という気もしますが、冬の雪道用インプレッサを早々にゲットしました。
