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親切な方からスカートカットについての指摘を頂いたので、完全に忘れていた現状報告を（⌒_⌒）

まぁ前提として、貴重なマロシリンダーを落としてスカート欠ける。。。なんて有り得ないやろー！って話（笑）

その欠けたヤツがボアに傷が入っていたり、ホーニングし過ぎてオーバーサイズになっていれば諦めついたんやけどね。。。

そんな時にネットでNSR50だかのスカートカットしてる人が居たので、ダメ元でやってみたワケよ。
。。。んで、一度着けて少し走ったんだけど、ピストンの首振りがアカン！って思って取り外した。

そこから下死点の位置に合わせて、ピストンも同じ形状にカット。(もちろん中華)

そのスカートカット〈改〉仕様を着けたのが4月上旬。
それから2,800km走っているが全く問題なし。
まぁ駆動系がボロボロなので、60㌔/8,300回転を上限として、それ以上は無理しないようにしているおかげかもしれんけどね(≧∇≦)

最近ちぃとトルクが落ちてきたので、ピストンリングの摩耗チェックを兼ねて一旦オーバーホール予定。

そして遂に縦キズ補修したエアサルシリンダーを試すチャンスなのだ(^O^)/

HONDAフィットは4輪全てディスクブレーキらしいのだが、キャノピーの後輪をディスク化するのは無理かな？？？

フロントだと滑った時にコケるから怖いんよねー( ･ิω･ิ)

。。。って調べたらold_kpさんがやってた(^_^;)
知見の広い人リスペクトだわー（⌒_⌒）

シュラウドがアルミ製だったら放熱効果が。。。なんて思っていたのだが、変形しちゃうし重くなるからダメですねんて＼(^ω^＼)

今回2個GETしたうちの1個は割れてるので、補修方法を考えていたのだが。。。
補修を兼ねて、銅の熱伝導性を活かし内部の熱を外に逃がす作戦にしてみた。

効果あるかは知らんけど(￣▽￣)ｶﾞﾊ

昨夜、デリバリーで気合い入れ過ぎて60km/hで3キロ位ぶっ飛ばしてたら、ちょうどお店に到着したところでストール。。。

とりあえず直ぐにプラグを交換したら復活してくれた〜(*´∇｀*)
プラグ突き出しが短くなったので、アイドリングの回転数がだいぶ落ちたけど（笑）

普通にイリジウム着けていたのだが、ガスケットワッシャーを抜いているのと、マフラーを純正に戻しているので放熱が間に合わなくなった模様。

そのプラグが使えるのかはまだ試していないのだが、ピストンリングは大丈夫そう。
ピストンは抱きつきによる縦キズがありそうな気がするな。

前にSplitFireプラグの時にもストールしたんだけど、リングが折れてなければプラグ交換でその場を凌げる場合が多いので、プラグレンチと交換用プラグは車載必須。

今装着してるのは、スカートカットしたマロシリンダー&ピストンなのだ（笑）
1次圧縮は多少下がるが、ピストンの首振りもノーマル時と変わらずで問題無し(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

まぁワザとスカートカットするようなメリットは全くないけど、スカートが少し割れた欠けた程度なら捨てずにチャレンジするのはアリんこ(ㅅˊᵕˋ*)