静oomer→改めOmaha.B（笑）のブログ一覧

コンロッドの振れ＆小端部摩耗により、やむを得なくシリンダーを40φに戻しているのだが、ピストンも唯一1個残っていた使い古しの純正に変更。
純正はピストン裏のピン受けの間が狭く、コンロッドの振れやニードルベアリングが暴れるのを最小限に抑えてくれる。
ココの幅が広いピストンだと、いくらワイドニードルベアリングを入れたところでコンロッドの振れまでは抑えられない。

そして何よりもピストンリングが1.2㍉厚なんだよね！
社外は殆ど1.5㍉厚で、耐久性はあるのだがフリクションロスは大きい。
6,000回転でも1秒に100回ピストンが上下してるんだから、フリクションの差は相当なものだと思う。

以前アリエクで買ったJOGミナレリ用47φピストンが1.2mmリングなのだが、12㍉ピン仕様なので長らく冬眠中（笑）
ON THE WHEELというSHOPで何回か買ったのだが、10㍉ピンの物は1.5㍉リングなのよね｡｡｡
まぁヤツらに安定した規格なんてある訳ないけどね（＾ｖ＾）

ちなみに稼働中に4度目ニードルベアリングが逝く可能性を考慮し、腰上バラし＆交換setを積むようにしました(^o^;)
1週間で3回も喰らえば、少しは成長しますねんて(￣▽￣)ｶﾞﾊ

リフォーム用に買ったアースマンのトリマー。

コレット部分のネジサイズはM14×1.0だった。
｡｡｡あれ？
旋盤用の三つ爪チャック着くやん。
しかし！固定テーブルや治具を作れないオイラには使いこなせない（泣）

オイラはただこのトリマーを、もっともっと有効活用したいだけなのだ〜(*^ｰ^)

50ccでWR重めセッティングでは、Todayプーリーは無理っす！
4,000〜5,800回転くらいを抜けるまでにメチャ時間かかる。

回転数が上がってから長い谷間に落ちるのではなく、ずっと上り坂が続く感じ。
変速タイミングなんて分からない程のダルい回転。

ローラーガイドの傾斜が緩やかな高回転型なので、ボアアップ車両かWR軽めでブン回す人向けだと思う。
93φは魅力なんだけどね。

純正シリンダーのスカート加工が終わったので、取り替える為に腰上バラし。
昨日稼動してて、ラストの近所への配達時からエンジン音が少し煩くなったのも気になるし｡｡｡

シリンダーまで外してピストンはそのままで良いかな〜…って思ったんだけど、加工シリンダーでのピストンクリアランスやリングの合い口確認をする為にピストン取り外し。

なんとなんと！
またしてもニードルベアリングが逝ってたのよ
l||l( ›ଳдଳ‹ )l||l

今年の6日間で3回目！！
オイラ間違いなく不幸なジャイロ乗り2026のランキング1位だろ？
ﾜｰε٩( >∀< )۶зｰｲ

コンロッド小端部の内径がガバガバになってくると、こういう事になります！
しかも普通の人はAssyで交換するしかない｡｡｡という。
こんな中古が売ってても写真では判断不可能。
社外の新品を買う方が手堅いね。

とりあえずフラッシング洗浄と磁石で確認して、手持ち最後のニードルベアリングで組みましたわ。

予備エンジン組み終わるまで、もう7,500回転以上は回さない！｡｡｡と誓います。

ジャイロ系の純正シリンダー5個のうち、一つだけHJという刻印が入ってる子が居るんよね。
他の刻印は同じなんだけど、何が違うのだろうか？？？

品番にHJなんて入ってるモノ無いし、ポート仕様が違うのかな？