静oomer→改めOmaha.B（笑）のブログ一覧

中華のニードルベアリングは絶対使ってはアカンね。
昨日新品つけて数十㌔でコレよ（笑）
中華ピストンに付属の物も避けるべき。
まぁ材質が脆いおかけで、シリンダー＆ピストンや腰下のダメージが少なくて済んだけどね。

コンロッドの横方向の振れと、小端部内壁の摩耗によるガタが寿命に近いので、思い切って40φピストンに戻した。
ピストンピンが短くなるという事は、ニードルベアリングの負担軽減にもなるし。

40φシリンダーは7個もあるのだが今回は社外をチョイス。
掃気ポートの返しを削って混合気が燃焼室に向かうように調整し、排気ポートも少しだけ研磨。
ピストンは手持ちの中で一番ハイコンプの物を選び、スカートの掃気ポートを邪魔する部分を削り落として装着！

しかし｡｡｡40φ用のヘッドガスケットが1枚も無いというオチ。
仕方ないので一番薄い47φ用で。

MJは112のままで大丈夫そう。
WRは計52.5gちょいで重いだろうけど、最高回転数は上げたくないのでひとまずコレで様子見。

元旦に逝ったばかりなのに、またしても逝ってしまった（泣）

今回もニードルベアリングか？？？
まぁ元旦の破損後、中華の新品ニードルベアリング入れちゃってたから、クソだった可能性は十分にある。

一昨日よりも家までちと遠いな〜(´⊙ω⊙`)
まぁ一時間はかからんし、大きなアップダウンはないから何とかなるやろ。

追記
今回もニードルベアリング。
しかも完全粉砕｡｡｡さすが中華。
とりあえず行方不明の破片探しや。

そもそもシールカラーが何故こんな酷い事になっていたのか？

それはトルクカムの溝延長を最初にやった時に、トルクカムのピンが下のOリングを破壊してグリス漏れを起こした経験から、ピンの外側の角を落としてOリングにぶち当たらない加工をしているのよ。
｡｡｡でも綺麗なRにせずに角だけまっすぐ落としただけだったので、そのエッジがカラーに傷をつける原因となっていたのだ(´-ω-`)

いくらグリスが詰まっていてもピンは遠心力でカラーに押し付けられている状態なので、その傷が深くなるとトルクカムが開く時に引っ掛かって、スムーズな変速が出来なくなる。

クレアカムに近いJokerトルクカムに替えたついでに、新品カラーに替えたら殆ど谷間が無くなった(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

まぁ600円以下という価格を考えても消耗品という設定なんだろうね。

自作スプリングスライダー用に旧型のカラーを探さねば｡｡｡

持ち手でも牽引用フックでもありません。
車体リフトアップ用の受け手です(๑´∀`๑)
これに2×4材で作る支柱を組み合わせて、エンジンを降ろしたりハンガーボルトのブッシュ交換の際に車体を支える目的。

うまくいくといいけど｡｡｡
ちなみに商品名は座付貫抜。
メーカーによって寸法違うので注意。
M6ボルトで芯間は70mmね。

スプリングスライダーを着けると最強のあずきバネでも、アクセル開けた途端7,000回転まで上がってしまう(；´∀｀)

センスプの捻れによる抵抗が無くなってしまうので、柔バネ以下になってしまう感じ。
でもバネ自体は硬いから変速は普通という感じで乗りにくい（笑）

なのでトルクカムをAF42(ジョーカー)の湾曲溝に変更。
ぶっちゃけこれとクレアカムとの違いが判らん(持ってないから)
加工済への字形状よりも、やや立ち気味なので多分マシになるはず。

｡｡｡ってトルクカムのカラーのグリスを拭き取ってる時に気付いたのだが、メッチャ摩耗してるやん=͟͟͞͞(꒪ᗜ꒪ ‧̣̥̇)
ピンが遠心力で飛び出してくるのは当然なのだが、ホンダさん｡｡｡コレ焼入れしてないの？

新品を使うとレースが深過ぎるので自作スプリングスライダーが使えなくなる（泣）
なので我慢してコイツを使います( ｰ̀֊ｰ́)و

古いタイプのシールカラーを見つけたらキープしとかねば。