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シンコーメタルさんの動画で、ブラックコーティングという施工を知ったのだが、ガンコートでもタフブラックでもないらしい。
GPTと数時間議論して導き出された答えはコレ。。。
でもコレ米国のライセンス無いとダメらしく、認証店は公開されてるので多分違う(^_^;)
それかDLCコーティングかな。。。
(ダイヤモンド•ライク•カーボン)

結局正解は謎のままなのだが、このセラコートが凄いという事を知れたので結果オーライ（笑）

高いけどデュポン・東レのモリコートの最上級に比べれば、小分けで売ってる分マシ。

セラコートの購入方法は。。。内緒(＾▽＾)ではなく、
•Amazonでは購入不可。
(米国アカウントなら購入出来るが、米国在住の知り合いが居ないと無理)
•eBayジャパンでは購入不可。
•輸入代行のQoo10/eBayで購入可。(お試しの4ozサイズでは高いので、16oz以上ならオススメ)
•セカイモンという海外ショッピングサイトでも購入可。(オークションの仲介代行で4ozの最安有り)

•鈴友に施工依頼が間違い無し（笑）

売り切れてしまいました(^_^;)

5セットあったはずなのだが、1セットは行方不明(๑´∀`๑)

再入荷した方が良いよなぁ？
需要があるようなら教えて下さい。

追記
再入荷待ちです。
販売再開まで暫しお待ち下さい(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

親切な方からスカートカットについての指摘を頂いたので、完全に忘れていた現状報告を（⌒_⌒）

まぁ前提として、貴重なマロシリンダーを落としてスカート欠ける。。。なんて有り得ないやろー！って話（笑）

その欠けたヤツがボアに傷が入っていたり、ホーニングし過ぎてオーバーサイズになっていれば諦めついたんやけどね。。。

そんな時にネットでNSR50だかのスカートカットしてる人が居たので、ダメ元でやってみたワケよ。
。。。んで、一度着けて少し走ったんだけど、ピストンの首振りがアカン！って思って取り外した。

そこから下死点の位置に合わせて、ピストンも同じ形状にカット。(もちろん中華)

そのスカートカット〈改〉仕様を着けたのが4月上旬。
それから2,800km走っているが全く問題なし。
まぁ駆動系がボロボロなので、60㌔/8,300回転を上限として、それ以上は無理しないようにしているおかげかもしれんけどね(≧∇≦)

最近ちぃとトルクが落ちてきたので、ピストンリングの摩耗チェックを兼ねて一旦オーバーホール予定。

そして遂に縦キズ補修したエアサルシリンダーを試すチャンスなのだ(^O^)/

HONDAフィットは4輪全てディスクブレーキらしいのだが、キャノピーの後輪をディスク化するのは無理かな？？？

フロントだと滑った時にコケるから怖いんよねー( ･ิω･ิ)

。。。って調べたらold_kpさんがやってた(^_^;)
知見の広い人リスペクトだわー（⌒_⌒）

シュラウドがアルミ製だったら放熱効果が。。。なんて思っていたのだが、変形しちゃうし重くなるからダメですねんて＼(^ω^＼)

今回2個GETしたうちの1個は割れてるので、補修方法を考えていたのだが。。。
補修を兼ねて、銅の熱伝導性を活かし内部の熱を外に逃がす作戦にしてみた。

効果あるかは知らんけど(￣▽￣)ｶﾞﾊ