静oomerのブログ一覧

いつもの某ブロガーさんの記事を見ていて、とある組み合わせだとクラッチ側のスプリングカラーが邪魔をしてトルクカムが開ききらない｡｡｡と(੭ ᐕ))?

まさか！と思い試してみたら全く同じ状態（笑）
どおりで回転数の割に速度出なかった訳だわ。

ブログではスプリングカラーは外しても大丈夫…と言っているが、オイラは5mm切ってしまおうと思っております(¯∀¯)
全部で3個あるから1個くらいイイっしょv(´∀｀*v)

ﾔﾌｵｸで下のシールカラーもGETしたのだが品番が違うのよね…
説明文にDJ-1とか書いてあったけど、届いてからのお楽しみ(^○^)

メッチャ静かや(；´∀｀)

今までの爆音の原因は排気が追いついてなかったという事かもね。
リバイブは苛性ソーダ洗浄をし過ぎてイカれてるので使えんので、純正＆純正タイプにしてたからね。。。

アイドリングが高くなってるのでMJが薄いか、ヘッドガスケット0.3にしたので電極位置がピストンに近すぎるのかも？
WRはちぃと重すぎる感じ。

しばらくは法律守って40φで過ごします（ ^ら^ ）

中華のニードルベアリングは絶対使ってはアカンね。
昨日新品つけて数十㌔でコレよ（笑）
中華ピストンに付属の物も避けるべき。
まぁ材質が脆いおかけで、シリンダー＆ピストンや腰下のダメージが少なくて済んだけどね。

コンロッドの横方向の振れと、小端部内壁の摩耗によるガタが寿命に近いので、思い切って40φピストンに戻した。
ピストンピンが短くなるという事は、ニードルベアリングの負担軽減にもなるし。

40φシリンダーは7個もあるのだが今回は社外をチョイス。
掃気ポートの返しを削って混合気が燃焼室に向かうように調整し、排気ポートも少しだけ研磨。
ピストンは手持ちの中で一番ハイコンプの物を選び、スカートの掃気ポートを邪魔する部分を削り落として装着！

しかし｡｡｡40φ用のヘッドガスケットが1枚も無いというオチ。
仕方ないので一番薄い47φ用で。

MJは112のままで大丈夫そう。
WRは計52.5gちょいで重いだろうけど、最高回転数は上げたくないのでひとまずコレで様子見。

元旦に逝ったばかりなのに、またしても逝ってしまった（泣）

今回もニードルベアリングか？？？
まぁ元旦の破損後、中華の新品ニードルベアリング入れちゃってたから、クソだった可能性は十分にある。

一昨日よりも家までちと遠いな〜(´⊙ω⊙`)
まぁ一時間はかからんし、大きなアップダウンはないから何とかなるやろ。

追記
今回もニードルベアリング。
しかも完全粉砕｡｡｡さすが中華。
とりあえず行方不明の破片探しや。

そもそもシールカラーが何故こんな酷い事になっていたのか？

それはトルクカムの溝延長を最初にやった時に、トルクカムのピンが下のOリングを破壊してグリス漏れを起こした経験から、ピンの外側の角を落としてOリングにぶち当たらない加工をしているのよ。
｡｡｡でも綺麗なRにせずに角だけまっすぐ落としただけだったので、そのエッジがカラーに傷をつける原因となっていたのだ(´-ω-`)

いくらグリスが詰まっていてもピンは遠心力でカラーに押し付けられている状態なので、その傷が深くなるとトルクカムが開く時に引っ掛かって、スムーズな変速が出来なくなる。

クレアカムに近いJokerトルクカムに替えたついでに、新品カラーに替えたら殆ど谷間が無くなった(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

まぁ600円以下という価格を考えても消耗品という設定なんだろうね。

自作スプリングスライダー用に旧型のカラーを探さねば｡｡｡