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BBさんの動画で紹介していたターボブロワーで閃いた！
以前、強力なエアダスターでサンドブラストが出来ないかをAIに尋ねたのだが、風速は強くても風力が少ないので無理｡｡｡と（泣）
しかしブロワーなら風力もそこそこ有るので可能では？…と思い再度AIにお尋ね。
｡｡｡イケそうやん(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

しかもYouTubeで探したら既に実践してくれてる動画があった！(嬉)

さっそくアリエクで最強のブロワーを探さねばo(^-^)o

これが成功したら、予備の駆動ケース内面にCerakote施工して、汚れの付かないケースになるのを夢見てるのだ（笑）

もちろんデフのシャフトギヤ部やオイルシール当たり面にも！

この前ベルト切れを起こした後、勿体ぶって新品ベルトは使わずに、中古の細くなったベルトを使用していたのだが、どうも最近調子が悪いので交換。

17.4あったベルトが17.3以下になっていました（笑）
若干ショートで668mm。
ボスは細ベルト用に短く加工し35.2mmにしてある。
この組み合わせは本来、中華のDioZX用プーリーの為に設定したのだが、何故かTodayプーリーで使っていたのね（笑）

どこのベルトだったのか確認したらナーベルフォースのヤツだった。
もとは幅18.0だと思うので、よく頑張ってるわ〜。
内側コブ面へのラバープロテクタントの効果もあるのかな？

｡｡｡って事でクラッチのオーバーホールはしなかったので、30分ほどでベルト交換と簡易清掃を終わらせたが、果たして調子は良くなるのだろうか？(=￣▽￣=)

ホームセンターで見つけた、
クランクオイルシールやクランク合わせ面からの混合気漏れを発見出来そうなアイテム。

ホームセンターよりモノタロウの方が安いやん｡｡｡と思ったが、イチネンケミカルのオイルモレチェックの方が更に安かった（笑）

いつかは試したいアイテム。

ディオキャブ(前期？)
を使ってる人なら多くの人が経験するかもしれないナット舐め。
ボルトのネジ山が潰れただけなら単純に交換すれば済むんだけど、ナット側はなかなかの難敵。

特殊サイズの角ナットを外す為に、下側の凸を少し削ってスプリングフック等で取り出す。
この角ナットは特殊サイズなので、普通の六角ナットを使用。

まずは上下になる2辺幅が9.2mm位になるまで削る。
厚さは4.5mm以下になるよう片面だけを削る。
削ってない面がボルトが入る側にして、軽く打ち込めば入るハズ。

ステン製は削る加工が大変だけど、舐めるとしたらボルトの方なので二度と交換する事はないだろう。
オイラは2回目の今回も鉄製にしてしまったので、またいつかナットが馬鹿になるカモネギヽ( ´￢`)ノ

空冷2stに乗ってる皆さんは、横風が強い時にジェネレーター＆クーリングファンが風に負けてエンジン回らない〜(`ДＴ)
｡｡｡って経験ない？
オイラだけかな？（笑）

一旦外していたDIYファンカバーonカバーを再装着します(^O^)/

ダイソーで見たことあるカモネギ｡｡｡