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持ち手でも牽引用フックでもありません。
車体リフトアップ用の受け手です(๑´∀`๑)
これに2×4材で作る支柱を組み合わせて、エンジンを降ろしたりハンガーボルトのブッシュ交換の際に車体を支える目的。

うまくいくといいけど｡｡｡
ちなみに商品名は座付貫抜。
メーカーによって寸法違うので注意。
M6ボルトで芯間は70mmね。

スプリングスライダーを着けると最強のあずきバネでも、アクセル開けた途端7,000回転まで上がってしまう(；´∀｀)

センスプの捻れによる抵抗が無くなってしまうので、柔バネ以下になってしまう感じ。
でもバネ自体は硬いから変速は普通という感じで乗りにくい（笑）

なのでトルクカムをAF42(ジョーカー)の湾曲溝に変更。
ぶっちゃけこれとクレアカムとの違いが判らん(持ってないから)
加工済への字形状よりも、やや立ち気味なので多分マシになるはず。

｡｡｡ってトルクカムのカラーのグリスを拭き取ってる時に気付いたのだが、メッチャ摩耗してるやん=͟͟͞͞(꒪ᗜ꒪ ‧̣̥̇)
ピンが遠心力で飛び出してくるのは当然なのだが、ホンダさん｡｡｡コレ焼入れしてないの？

新品を使うとレースが深過ぎるので自作スプリングスライダーが使えなくなる（泣）
なので我慢してコイツを使います( ｰ̀֊ｰ́)و

古いタイプのシールカラーを見つけたらキープしとかねば。

配達中にピストンリング逝きました。
一時間押して帰ります(T^T)

今までズーマー用ハイスピードプーリーや、Today純正プーリーで納得いくセッティングが出来なかった理由が判明。
基本4stプーリーはフェイス角度が15度らしい（笑）

本来は13.8°でドライブフェイスと同じ角度でなければならない。
15度プーリーがロングボスなのも、1速から6速まで使う為の仕様なのだと｡｡｡

ぶっちゃけTodayプーリーに関しては、ねぎリーダーさんの情報を鵜呑みにしてしまった自分の失敗。
さらにはリフォームDIY用でデジタル角度計を持ってるのに、それを活用しなかった想像力の不足。

アリエクで買った97mmプーリーも4stのDio用だったので、フェイス角もWRガイドの傾斜も2stに合うはずが無かったのだ｡｡｡(๑-﹏-๑)

アリエクでKOSOの96mmプーリーがあったらしいのだが、今は92mmしか販売していない（泣）
KNさんの専売契約になっちゃったのかな？

素直にシンコーメタル製や、HMKさんの旋盤加工済のヤツ買えや！｡｡｡って皆に言われそう（笑）

次回は実際にデジタル角度計で測った数値と、内面の傾斜も検証していきます。
｡｡｡ってYouTuberになれたら小銭くらいは稼げそうな、オイラの無意味な探求心(¯∇¯٥)

カウントダウンまであと僅かだというのに、何が悲しくてプーリーを削っているだろうオイラは？
ꉂꉂ(*>ᗜ<)੭ु⁾⁾

何よりも年末年始の稼ぎ時に、ウーバーが出来ないという呪われたキャノピー。
昨年は実家に帰っていたのだが、一昨年もエンジン不調で冬の稼ぎなかったんよね（笑）
結果的には新しく買った方がマシだった｡｡｡
2台置く場所あればそれがベストだったかもね〜。