静oomer→改めOmaha.B（笑）のブログ一覧

デフケースを開けてギヤを確認。
その時にマグネット付ドレンボルトに結構な鉄粉が。。。
まだ1,000㌔も走っていないのでちと異常かも｡｡｡
とりあえず46/13が入っていたので、トルク重視で47/12に変更。

そのあと駆動側を再確認。
クラッチを回すとドリブンフェイスが揺れるのだが、ドリブンフェイスのベアリングが原因だと見立てていた。。。のだが、アウターを締めるナットの替わりにシャフト引込み治具を入れて回してみたら、ドライブシャフトが偏心している事が判明(ﾉД`､)

今回エンジン組む時に、新たなやり方としてドライブシャフトにベアリングをきっちり圧入してから、冷却と熱膨張を使ってケースにスコンっと入れたのだがそれが大失敗。

ケースが冷める時にベアリング外輪を押し出そうとするのだが、シャフトを軽く抑えていても内輪しか押せないので外輪にとの捻じれが生じる可能性が大なのだ。

さてどうするべきか。。。
このまま放置でも走れるが、振動は残るしギヤ歯も摩耗しやすくなる。
降ろしたエンジンでシュミレーションして考えよう(;>_<;)

6,800回転で50km/h巡行で少し走ったあと、非接触型の温度計でシリンダーヘッドの温度をチェックしたら、プラグ付近が140℃を超えていた(;ﾟдﾟ)ｪ…

気温は21℃で湿度は高め。
プラグをチェックしても白くはなっていないし、パワージェットも効いているはずなので薄い訳ではないはず。

排気が抜けにくい感じなので、やはり純正タイプマフラーの限界なのかな～？

振動の原因はドリブン側だと決め込んでいたのだが…
どうやらフロントホイールのベアリングが真犯人ぽい。
交換しなきゃ｡｡｡って思ってから１万㌔以上放置してるのよね(=^_^=)

TA03のホイールを履いているのだが、ベアリングはTA02と同じサイズ。
パーツリストでは開放型の6201Uとなっているが、オイラは耐久性重視で片面シールの6201LUを。
シール接触タイプなので多少抵抗は増えるが、もう買ってあるので使うしかない。

性能も重視するなら片面シールで非接触タイプを使って、ダストシールをマメに点検交換するのがベスト。
グリースはCopiちゃんと協議した結果、グリーンエースのウレアグリースをチョイス。
AZの方が耐熱温度が高いけど、200度とか要らんやろ（笑）
値段はほぼ同じだし。

あとせっかくだからディスタンスカラーも交換すべきかな？
それよりアクスル(ボルト)の方が摩耗したり曲がったりしてるかも…って思ったら中古1本あった⸜(*˙꒳˙* )⸝

さぁ早急にやりましょ(ง•̀ㅂ•)ง

ちなみに！！！
このアクスルは02/03共通なのだが、一つ面白い使い道を発見！
プーリー側のネジ山と同じピッチなのだ！
なのでM12×1.25ﾋﾟｯﾁの高ナットを使って、クランクシャフトにアクスルを付けて延長すると、芯ブレしてないか手で回す程度で目視確認できる。。。かも（笑）
アクスルが曲がってたら意味ないけど、新品でも900円くらいだし。

これから雨の日はNJを一番薄くして走ろうと思います。
NJ調整なら湿度に合わせるレベルなら簡単だし、細ラジオペンチさえ積んでおけば臨機応変に対応できるので。
やはりDioキャブは手放せないわー（⌒_⌒）

振動がやっと改善！
犯人は強化ウィナースプリングでした。
強化スプリングって本来WR軽めセッティングで、一気に回転数を上げたトコでミートさせるのが目的。
オイラのセッティングは重め(51gｵｰﾊﾞｰ)でセンスプ強めの仕様なので、+2000なんてスプリングを入れても遠心力が低いのでシューがアウターのベルに張り付いてくれず振動を引き起こす。。。と理解。

あと96φﾌﾟｰﾘｰ(元は97φ)に替えたら、50㌔まで引っ張る時に直ぐ7,000回転を超えてしまう。
前の95φﾌﾟｰﾘｰの時よりもWR重くしたのに何故？？？って感じだったのだが、こちらも原因が判明。

ﾌﾟｰﾘｰｶﾞｲﾄﾞ最外の径が、96φの方が2mmほど小さいのだ。
すると同じ回転数での遠心力は小さくなるので、プーリーをより閉じるにはに更に回転数が必要になる。。。という理論。

ローラーガイドの径が小さい方が前半の加速力は上がるのだが、そもそもオイラは軽めセッティングじゃないし（笑）

街乗りがメインの人はローラーガイド径が小さめの方がラクに走れるだろうね。

まぁ色々な気付きがあるんだけど、記憶力が落ちているので常に触ってないと忘れちゃうのよね(^_^;)
みんカラのキーワード検索に、自分の記事のみ。。。っていう絞り込みも出来たら良いのにね〜。