静oomer→改めOmaha.B（笑）のブログ一覧

12mmピンのヤツを6,500円で購入したぜー！
シンコーメタルさんのらしいが証拠はない（笑）
到着は早くて明後日かな？

今回はクリアランス確認用(センター出し)のダミーベアリングもあるし、何と言っても-85℃の凍殺スプレーがある！
冷凍庫の-10℃での収縮とは雲泥の差。

ケースを合わせたあとのセンター微調整。
プロは引っ張ってから軽く叩いて内輪のズレを戻す。
オイラはクランク大端部に冷却スプレーを吹いて、シャフトを収縮させてから調整する。

Copilotにも手法としては完璧過ぎると言われた（笑）
そりゃ基本を無視して自己流で何回も何回も失敗繰り返してきたからね〜。

予備のケースにベアリングを先に嵌めておきたいところだが、そのクランクシャフトとのクリアランスをダミーベアリングを使って確認しておきたいので我慢。
デフ側を先に組んでおくのはアリなのだが、重たくなるので後にします。

今回はついでにガチャンガチャンと煩いエンジンハンガーのブッシュも交換するので大仕事になる予感。
雨だけは勘弁してくれよ｡｡｡

既に閉鎖されていて過去ログしか見れないけど
【えのもっちゃんの診察室】
の情報はとても重宝します。

過去ログを見つけたら、右上にある【検索】をクリックしてそのページをブックマークしておくと、キーワード検索で過去ログから情報を探せます。

先週ストールして、プラグ交換でエンジンかかるようにはなったが異音がどうにも止まらない。
しかもセルスタート不可。

走行中の音を聞いていると、大端部のコンロッドベアリングのニードルが脱落している可能性が大。
当然クランクベアリングもガリってるであろう｡｡｡

元はと言えば昨年末の小端部のニードルベアリング粉砕に始まり、ピストンリングのエキスパンダ粉砕、ピストンピン長調整の薄シムも脱落粉砕｡｡｡とエゲツない苦境を数ヶ月も耐えてきたんだから、労いの気持ちしかない。

…しかし！
交換するクランクシャフトか無いのだ(^o^;)
もう少しだけ延命させなきゃならんので、クランク内ベアリングにベルハンマーぶち込むしかない。
もちろん余分に溜まった分は吸い取り。
少しでも抵抗を軽くする為に、スカートカットシリンダー＆ピストンに戻します。

えっ？40φに戻せ？
AIの見立てでは40φに戻したら延命期間が更に短くなるってさ(ﾉД`､)

今回YAMAHAのエキゾーストナットを買ってみたが、やはりキャップナット(袋ナット)の防錆性能も大事よね〜｡｡｡

って事で、高ナットとキャップナットと六角穴のハイブリッドかつ、手回しもしやすいローレット付のEXナットを作成します。

市場に無い“あったらいいな…”をメルカリで共有したいと思います（笑）

長さ20mmの高ナットに六角穴ボルトを短く切って溶接すれば、六角穴付キャップナットになるやん(oﾟ▽ﾟ)
｡｡｡しかし溶接機具ないのでロウ付けしかできんのであった…

横から穴開けて小ネジやイモネジで固定するのも手かな？
これめちゃコスパよいわ（笑）

でもハイテンワッシャーは必須だよ〜ん( *´꒳`*)੭⁾⁾