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焼付き防止でBN(ボロンナイトライド)というものがあるのだが、鋳鉄シリンダーにBNスプレーをする事で放熱性が上がるらしい(^O^)/

白くなるけどシュラウドで見えないから問題なし（笑）
ヘッドはアルミなのでスプレー不要。

今手持ちの住鉱BNスプレーはペーストタイプなので、ボルトなどのかじり防止に。

放熱や潤滑には速乾タイプを。
ﾌｧｲﾝｹﾐｶﾙ B･Nスプレー 2,698-
ｵｷﾂﾓ ボロンコートA 3,298-

ﾌｧｲﾝｹﾐｶﾙのは前に使っていたのだが、当時は放熱効果の事知らんかった〜(^_^;)
。。。が、クリアランスの小さいプーリー&ボスにはPTFE被膜の方が良いらしい。

BN被膜は溶接のスパッタ防止にもなるので、もしかしたらシリンダーのカーボン付着にも効果が？？？
とりあえずシリンダーヘッドの燃焼室で試してみます(=^_^=)

クラッチアウターの内面(シューの当たり面)をディンプル加工して、半クラ状態で起きる滑りを減少させているのだが。。。
クラッチミートを遅らせる為にウィナースプリングは+2000rpm仕様なのだが、走行→停止した時に惰性でミートしたままなのかエンジンの振動が大きい。
暫くすれば落ち着くんだけど、ウィナースプリングをもっと強化した方が良いのかな？って感じ。

まぁクラッチアウターをノーマルに戻せばええやん！って話なのだが、半クラ無しのレスポンスに慣れてしまうと物足りなくなりそう（笑）

とりあえず+3000rpmのスプリングを探してみる(^O^)/

ハイスピードプーリーのボス接触面。
古くなってくるとブッシュ内壁の潤滑被膜が無くなってくる。
前はゾイルグリースを塗ってしっかり拭き取るをやっていたんどけど、ベタつきがあると色んな摩耗のカスで余計動きが渋くなる。

なので最近はPTFEの乾性被膜派なんだけど、皆はだいたい二硫化モリブデンなんだよね。。。

んでChatGPTに聞いたんだけど、二硫化モリブデンは粒子が硬いので金属にダメージを与える可能性があると。
荷重がかかるような箇所の潤滑には二硫化モリブデンは適しているが、高速回転ではPTFEの方が摩擦抵抗も少なく高温にも耐えると｡｡｡
ちなみに幾つかのモリブデン系に配合されるグラファイトは、乾燥した環境化では潤滑性が落ちるとの回答も。

なのでドライな潤滑剤に関しては、これからもPTFE路線で行きまーすo(^o^)o

追記
今はスミロン2250を使っているのだが、同じ住鉱の出しているドライコート2400をChatGPTに比較検討をさせた。
どうやらプーリーに使うならドライコート2400の方が適しているらしい(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

エキパイにバンテージを巻いてから、初の走行が今朝の出勤だった。
家の路地を出てから、ちょっと油断してアクセルを開け過ぎてしまった。。。
50m位で8,300回転まで上げてしまい、アカン！…と思ったのもつかの間。　エンストしちゃった（泣）
プラグ被ったかな〜と思い、ワイヤーブラシでさくっと掃除して再始動。
しかしパワーバンドの7,000回転まで上げようとすると被る(-_-;)
ChatGPTに聞いたら、エキパイ保温によって燃料効果が上がるので、前のままでは燃調が濃くなる｡｡｡と（笑）
しかもパワージェットまで入れちまったので、どっちが原因なのか未だ不明。
帰りはパワージェットを一旦オフにして様子を見てみる。

ついにリアサスを交換しようと思ったのだが、上側が完全に固着してて無理(ﾉД`､)
ガソリンタンクを外してラスペネ注油して、レンチかましてハンマーでブッ叩いても1mmも回らん=͟͟͞͞(꒪ᗜ꒪ ‧̣̥̇)
インパクトで回そうにも、ナット側は17mmのソケットが入らないので、14mmのボルト側から攻めてみたが当然ムリ（笑）

バーナーで炙るわけにもいかないのでナットを壊すしかないのだが、ソケットすら入らないんだからナットブレイカーも使えない⤵️

スペアのボルトナットを買ってから、ナットにドリルで穴開けまくって割くしかないな（#^ω^）

ボルトは純正を買うが、フランジ付Uナットは対辺14mmの物に替える！(通常は17mm)
これを出してるのは恐らく一社だけ（⌒_⌒）
双和製作所のフランジステイブルナット小形(ステンレス)

。。。鉄とステンレスの組み合わせになるので、異種金属による腐食を防ぐ為にアンチシーズ(銅ペースト)は必須。
母材がアルミの場合も要注意。