静oomerのブログ一覧

エンジンが冷えている状態での、セルモーターでの始動性が悪くなってきてる。。。
セルモーターのメンテ間違えたかな？
ホントは絶縁されるべきトコにも、ところ構わず接点復活スプレー吹いてしまったからな。。。(_ _|||)

だが調べるとアーシングで改善したというブログも見かけるので、更にいろいろと調べていたんだけど｡｡｡

そっから何故か脱線して、点火系統のアーシングをする方向にやる気満々＼(^ω^＼)

イグニッションの1次側の微々たる効果よりも、シリンダーヘッドがアースになる2次側をアーシングしてみたくてウズウズ(｡>﹏<｡)

シリンダーヘッドからのアースの流れは、ヘッドガスケットやフランジボルトを介してシリンダー本体&フレームに流れてるって事よね？

ヘッドから直でアーシングしたら効果大きそうな気がする（⌒_⌒）

。。。ってどうするか？？？
ヘッドの温度は150℃超えるし、プラグ周りはもっと温度高いよなぁσ(･´-･`*)ｳｰﾝ…

自作の銅ヘッドガスケットにアーシング線を繋げるか、プラグワッシャーを丸形端子に変えてしまうか。。。

今更だけど、燃料の混合比を正規の1:50にしてみた(^o^;)
ずっと1:100位で走ってたから、どんだけパワーダウンするかと思ってたんだけど。。。
最初の加速は優しくなったけど、中速域からはパワーダウンを感じなかった（笑）
むしろ爆音(特に高音帯)が緩和された(=￣▽￣=)Ｖ

巡航時の回転数は全体的に下がり、30km/hで約5,800回転、40km/hで約6,350回転、50km/hが6,800回転となり駆動系にも優しい気がする（笑）

プラグをチェックしたら、少し濃くなったぽいので112→110に下げる(濃いのはパワージェットの影響かもしれないが…)

気温が下がる時は1:40まで混合比を上げるのでMJは濃い目にはしない予定。

ちなみに現在のWRは異形typeで6.0×3と9.0×3。
今後は異形5.0と丸9.5にするプランも有る(*´･ω･｡)σ

アタマの毛の話では無い（￣へ￣）

燃料のオイル比の話（笑）

今年始めに混合仕様にしてから、ずっと1:100にしてたんだけど、
やっぱり薄すぎてヤバイよな(^O^;)

シリンダーヘッドやWRでパワーを抑える前に、エンジンに優しい混合比でセッティングし直さなきゃダメやね(≧∇≦)

モノタロウで買ったKJTピストン。
来年5月入荷と書いてあったのだがもう届いた（笑）
しかし中身を見てみると、ポート穴は開いていないわ、高さは51mmしかないわ、ピストンピンは12mm仕様だわ。。。で大失敗(ﾉД`､)

最初っからKN企画が出しているハイコンプorミドルコンプのピストンを買ってた方が安上がりだった(*´艸`*)

無駄な在庫が増えてしまったので、トップ鏡面&オイル穴加工して売ってしまおうかな？
需要あるかしら！？

低摩擦と耐摩耗は基本的に比例しない。。。ってなんか難しいなぁ……( ･~･̀ ).｡oஇ
滑りが良ければ摩耗しないって完全に勘違いしてたわ( ;˙꒳˙; )

だからテフロンコーティングのフライパンは長持ちしないって事で良いのか？（笑）

ひとまずメンテしやすいトコは低摩擦、しにくいトコは耐摩耗orグリスで試してみよう(^O^)/