2025年01月16日
5段調整のジェットニードル。
M2のワッシャーを使えば、それぞれの中間に出来るので10段階調整が出来る！
そんなんエアスクリューで調整しろや。。。って話だが（笑）
Posted at 2025/01/16 23:00:11 | |
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2025年01月16日
プラグの電極向き調整。
何度も取り外ししているとクラッシュワッシャーが潰れて、電極の角度がズレてくる。
そこで役に立つのがプーリーシム。
クラッシュワッシャーとプラグの間に入れてしまえば、取り外した時にシムの存在に気を遣わなくて済むぜ(*^^)v
。。。0.1㍉厚のシムを持ってないのは残念だが（笑）
特注になるのだが需要があるようなら頼むかなぁ…
Posted at 2025/01/16 16:06:29 | |
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2025年01月14日
Joker80だか90だかの、柔バネ用トルクカム。
素人作業で溝加工の精度が悪すぎるのが、着けて走っても今イチな理由かも。。。(^o^;)
再度リューターで滑らかに。
肝心なのは滑らかに動くかのェックなのだが、やっと方法が分かった！
バネ無しでピンを1本だけ入れて、溝に沿うようにテンションをかけながらゆっくり開いたり閉じたりする。
その時に少しでも引っ掛かる部分があれば印をつけて、同様に3ヶ所の溝をチェックして再度リューター加工に戻る。
1本ずつの点検で全部滑らかになれば、3本ピンを入れてもスムーズに動くはず。
たぶん。。。(･∀･)
Posted at 2025/01/14 22:54:20 | |
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2025年01月12日
セッティングが難しい(*_*）
WR溝の外側の傾斜がキツいので、5500~6,000回転位でローラーが坂を登るのに苦労してるみたい。
更に純正トルクカムに純正バネに戻したもんだから、変速の谷間がなかなか攻略できず。。。
そこを超えると一気に8,000とかまで上がってしまい、油断してると9,000超えてしまうという…(・・;)
でも速度と比例してないので最大変速できてないんだろうなぁ〜。
今日も8,000回転前後キープで60km/hで少し走った後の信号待ちでストール。
その場でプラグ替えて何とか無事だったが、プラグ真っ白だったのでMJ112でも薄いらしい。
パワージェットの番手も38に下げていたので、どっちも薄かったみたいなのだが、アイドリングだけだとプラグ真っ黒濡れ濡れになるんよね〜(´-ω-`)
とりあえず明日は紫の柔バネに替えて、キャブの調整してWRを更に重くしてみる。
フライプレートも再度装着してみるかな。。。
Posted at 2025/01/12 02:24:25 | |
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2025年01月09日
どっかの95φハイスピードプーリーを補修しながら使っていたのだが、金属パテで補修していたスライドピースの柱がやはりダメに。。。
プーリーボスを当たるブッシュ壁面も劣化。
93mmのToday純正プーリーに替えたら、同じWRなのに回転数が1,000rpm近く上がってしまった(・・;)
劣化してるプーリーだと、こんなにフリクションロスがあったのかと痛感(´-ω-`)
油断していると9,000回転以上までいってしまうので、WRを3gは重くしなければ。。。
7,000回転前後で50km/hを巡行できるのが俺の理想。
6,000回転位で一旦もたつくのだが、WRのガイドが急傾斜なTodayプーリーのせいなのか、への字溝のリード90トルクカムのせいなのかは未だ不明。。。
Posted at 2025/01/09 12:51:14 | |
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5段調整のジェットニードル。
プラグの電極向き調整。
