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ローラーガイドを型取りして判ったのだが、コイツを加速型に改造するには内側を2mm掘り下げる必要がありそう。

でもCNCなんて買えないからな〜(ﾉД`､)
リューター加工はなかなか大変だったから、今度は前後に動く電動ヤスリ買ってみようかな｡｡｡
使ってない筋膜リリースの電動器具を魔改造する手もあるが（笑）

エンジンを降ろしたりする時にリフト方式ではなくジャッキ方式でやる為に目をつけていた商品。

ふと見たらタイムセールで15%オフ！
2個セット5,680円で悩んでいたのだが、4,828円になっていたので即ポチ！
ポイントで0円になる予定だったのだが使い忘れた(^o^;)

このジャッキは最大60cmという点と、DIYでクランプとしても使える点が◎

一括仕入れでアリエクよりも安いのだ。
重量物や大きい物はAmazonの方が安い事が多い。

以前ブログに書いたとおり、中華の異型ウエイトローラーは本家と比べて高さがあり過ぎて、丸WRよりもベルトが落とし込めない。
シム入れれば良いのだが、開き過ぎにも気をつける必要がある。

今回ランププレートで削られた部分の修正を兼ねて、本家と同じ高さまで鉄ヤスリで研磨してみた（笑）
ちなみに約0.09g軽くなりました。

ヤマハの12×15mmのWRを使う裏技より、これで魔改造する方が良くね？

もちろん削った面のポリイミドコーティングは必須ね。
C-110も施工しようかと思うのだが、
ポリイミド皮膜にCerakoteを塗布する場合、熱硬化後が良いのか硬化前が良いのかを実験中。

突き詰めてみたらキャノピーには不要だわ（笑）
AF35ジェネにはバイスタータコイルもグリップヒーターコイルも無く、ランプコイルが有るのみ。
まぁグリップヒーターはアクセサリー電源から取ってるので要らんのだが、バイスタータコイルがないのでオートチョークの配線を取らないといけなくなるので面倒くさい。
まぁ手動チョークにしていれば関係ないが｡｡｡

しかもジェネレーターが50gほど軽くなるので、クランクシャフトに掛かる左右の負荷が変わってくる。

こりゃダメだ（笑）
手放そうσ(,,´∀｀,,)

ACジェネレーターからの黄/緑線。
純正グリップヒーターつけてなきゃ何の意味もない。
なのでオイラはハーネスに繋げてないんだけど、走行中は常に発電されているのよね。

無駄な発電をしないDioのジェネレーターを買ってあるのだが、電気の事よく分からんので放置中。

だけど冬は流石に自作グリップヒーター使用で、街乗りが多いとバッテリー電圧が下がっていくのよね〜。
せっかく発電してるのがあるんだから使わないと勿体無いな｡｡｡

キジマのAC/DC変換アダプターや、何か分からん中華レギュレーターを危うく買うとこだったが、GPTに問い詰めたら予備で持ってる純正レギュレーターでイケるやん️(๑ˊ꒳​ˋ๑)

カプラー化した方が安心なので4爪カプラーだけ探して、専用にヒューズを挟んだ方が良いらしいので平型ヒューズホルダーも買おう。

あとはヒューズを通したプラス線を、バッテリーのプラス端子と元々のヒューズの間に割り込ませればプラス側はOK。

マイナス側は元々のレギュレーターのボディアースとまとめて、バッテリーマイナス端子へ直接戻そうと思う。
点火系もボディアースにしているので、マイナスの通り道を分けてあげる感じやね。