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高回転でぶん回していた時にストールした過去があったので、それ以来メインでの使用を控えていたのだが。。。
気温も下がってきたので再度チャレンジ！

ギャップを0.7ちょいに調整。
火花位置が低くなるのでガスケットワッシャーを抜き、電極が排気ポートの対面になるように0.1シムを3枚。
0.05があれば正対局に出来るのだが。。。(0.15がないか探してみよう)

そしてSplitfireの最大の欠点。
陶器部にリブがないので放熱性が悪い。
なので銅ワッシャーを入れて放熱を補助。
キャップをハメた時の隙間を確認して3枚投入。

これでダメならSplitfireは街乗り専用になってしまう。。。

最近気温がグッと下がったので、発進時にカブりまくる。
昨年までは冬に向かって濃くしていたのだが、空冷の2stは違うのよね（笑）
冬場のセッティングのままで、夏走るとほぼ焼き付く。

冬の乾燥した空気の酸素量よりも、吸気の温度低下やシリンダーが冷える事による燃焼効率低下の方が影響あるらしい。

。。。なので夏の方が濃い目のセッティングにするのが良き。
雨の日はカブるけどね（笑）

冬に向けて番手6のプラグを買おう(^O^)/
4極にする？　偽物が多く出回ってるから悩むよね〜

ウーバーお届け中にストール(;ﾟдﾟ)ｪ…

まぁ100mもないトコまで来ていたので、とりあえず歩いて配達完了。

さてプラグを交換してもアカン。
。。。てか火花飛んでない感じ。
家まで1.5kmで大した坂もないのでJAFは使わず押して帰る事に。

。。。きっつー＿:( _๑´д`):_
後ろからの車も気にしなきゃならんし、ちょっとした勾配でも100kg超えの車体は重い！
結局30分以上かかった（笑）

んで原因は。。。というと、IGコイルへのプラス線が断線してた。
そりゃ火花飛ばんわ(°∀°)

アイドリングからレーシングは問題なかったのだが、いざ走り始めたら50mほどでノッキング。
その後もアイドリングはするが走ろうとするとノッキング(ﾉД`､)

プラグコードを疑ったのだが、真犯人はカッパーグリス！
プラグの頭の部分だけでなく、今回ネジ山のリップ部にも塗っていたんだよね｡｡｡
プラグホールからの圧縮漏れが有るか無いか分らんけど気分的な判断で。

そのグリスが高温で流れ出し、プラグ電極にまで付着した事で火花があちこちにリークしていた模様（笑）

去年も同じ失敗をした気がするんだけど、完全に忘れていたのは老化かな｡｡｡...(lll- -)ﾁｰﾝ

追記
パーツクリーナー吹いただけでは、電極についた銅化合物は取れない。
真鍮のワイヤーブラシで優しく擦って、やっと完全復活となりました。

クランクシャフトを何とかバラして、コンロッドや大端部ベアリングの寸法を測り、探して購入したNTNの針状コロが右側。
左はバラした純正ベアリング。

一見右の方がニードルがしっかり保持されていて耐久性がありそう。
アリエクで買ったコンロッド(12mmピストンピン仕様)に付属してきたベアリングは、ニードルの遊びが大きく、純正の中古と似た感じだが良いのか悪いのか？。。。

この手の疑問はAIに画像を見せて聞くのが手っ取り早い。
〜結果〜
まずケージの材質。　
右の物は焼結鋼で熱膨張が少なく、オイルやグリスによる潤滑の依存度が高い。
左は銅合金で適度に膨張するのでコンロッド内でのクリアランスを微調整し、混合気程度でも油膜切れを起こしにくい。

そしてニードル保持性能。
右はきっちり保持されているので、ニードル中心部まで混合気の油が届かず焼付きやすくなる。
左は保持が浅くスリットが多いので混合気がニードル全体に行き渡る。

しかも16×22×12っていうサイズで探して見つけたのがこのNTN製なのだが、本来は幅が12ではなく11.8であった(¯∇¯٥)

アリエクの付属品はイマイチ信用ならんので改めて探すぞー！
。。。って秒で見つかった（笑）
スズキ純正のコンロッドベアリング。
画像的にもこれで間違いなく大丈夫(｡˃ ᵕ ˂ )b ｵｯｹ-♪
…しかし589円って何よ！（爆）

ホンダはクランクシャフトの分解をさせない前提。。。というだけの事なんだろうな(¯∀¯)

〜総括〜
オイラにとってのAIは、調べるのがメチャ得意な部下っていう立ち位置。
目当ての品が判っている場合や、画像検索においては自分でググった方が早い。
便利な世の中よな(๑´∀`๑)