N60/70系）前ブレーキキャリパOH 1/3

左・前後のブレーキが引きずってる感じだったのでシール類の交換、俗に言うオーバーホールをします。

ジャッキアップしてホイールを外したらブレーキホースがダンパーに留められているので、これを外します。クリップを外すか、クリップが留まってるブラケットを外すかの2択ですが、自分は作業が簡単なのでブラケットを外すことにします。
12mmのナットを外してボルトからブラケットを引き抜けばホース中間がフリーになります。
次にキャリパーの上側の17mmのボルト（兼スライドピン）を外します。

外したボルトはスライドピンを兼ねているので傷がつかないように保管しておきます。先端にブッシュ（円筒型のゴム）が付いているのですが、この部品はシールキットに入っているのであとで交換します。（すべての仕様のシールキットに含まれていると断言できないので内容品をよく確認してください）

スライドピンを外すとキャリパーを回転させることができるので、ピストンが抜ける位置まで回します。下に何か置くか、針金などで吊るすなどします。
この先の作業でブレーキフルードが垂れるので、下に廃油受けを置いておく方が無難です。

圧縮エアがあるならブレーキホースとキャリパーを切り離してエア圧でピストンを押し出す方が早いのですが、そんな便利なものは持ち合わせてないのでブレーキペダルを踏んで油圧で押し出していきます。

シングルピストンの場合は問題ないのですが、マルチピストンの場合は抵抗の少ないピストンから抜けていくので写真のようなこと（一つのピストンが抜けるとほかのピストンに圧力がかからなくて抜けない）になります。
対抗ピストンキャリパーは更に面倒です…。

なので、ピストン戻しツールがあればそれをつっかえ棒にすればいいのですが、自分は持っていないのでブレーキパッドと手持ちの工具を当てがってストッパーにします。
木片でも代用できます。とにかくそこそこ頑丈な板状の物を挟めばOK。
このとき抜けかかってるピストンから油圧が漏れては意味がないので、少しだけ（手で抜ける程度≓5mm以内？）差し込んでおきます。

で、その状態でブレーキペダルを踏んでいくと、もう片方のピストンが出てきます。運転席から目視できない左側はちょくちょく様子を見ながら作業します。
写真左側のようにダストブーツが膨らんでいたらピストンは外れています。むしろこうなる前にブレーキペダルを踏みのをやめておくのが正解ですが…。
ピストンが両方とも抜けた（または手で抜ける）状態になったらリザーブタンクのブレーキフルードを抜いておくとキャリパーから漏れ出るフルードの量が少なくて済みます。

ちなみに今回、左側のピストン1つがなかなか外れませんでした。ブレーキペダルを蹴飛ばしたり、ステアリングつかんでシートに背中押し当てて全身で突っ張ってみたりしてやっと外れました。
そりゃ、ペダルタッチはよくても引きずってるわな（汗
作業後の変化に期待です。

ダストブーツからピストンを引き抜くわけですが、ダストブーツが膨らんでるってことは圧力がかかってるので、ブリーダーを緩めて圧力を抜いてからブーツをめくります。ブーツは再利用しないので切っても大丈夫ですし、そっちの方が楽かもしれません。

写真は引っかかっていた方のピストンですが、引っかかってなかった方のピストンも錆びてました。

ぎゃーす！