N73WG）リアブレーキキャリパーOH 1/3

前に続いて後ろのブレーキキャリパーもOHしますよ～。
オーバーホールキットはフロントに合わせて制研化学工業のシールキットです。（写真は部品が1つ足りてませんが、ちゃんと入ってました）

社外シールキットあるあるですが、ブリーダーキャップは使えませんでした。長すぎて多分外れるやつ…

ジャッキアップしてタイヤを外します。
キャリパーの下側にある14HEXのボルト（スライドピン兼用）を外して上にスイングアップし…

適当に吊っておきます。（クリーニング屋さんの針金ハンガーが使いやすいです）
次行程に備えてブレーキフルードの受け皿を用意しておきます。

ブレーキペダルを踏んで、ピストンを押し出します。写真は確か7～8回程度踏んだくらいのものですが、この位置ですでに抜けてます。リザーブタンクが空になるまで踏めば間違いなく抜けるはずですが、こまめにピストンを触って確認しながら作業します。
プラスチックのヘラなどを使ってダストブーツを軽くめくり、フルード室から漏れ出たフルードと圧力を抜いてからピストンを手で抜き取ります。（ブレーキペダルを踏みすぎると、ダストブーツからブレーキフルードの噴水が…）

抜いたピストンがこちら。
いい状態ではないですね。出てきたフルードも錆色でしたし…。少し前にフルード交換したときはこんな色のフルードは出てこなかったのですが、何か混ざったフルードは比重が重いのでブリーダープラグからは出てこないんですよね…。

ピストンはパーツクリーナーも併用して拭いてみましょう。
状態がひどければこれも交換しなくてはいけません。
ブレーキパッド交換の際に、こういう状態のピストンをそのまま戻すとその部位がピストンシールと接し摩擦抵抗が増え本来の性能が発揮できず、酷くなるといわゆる固着に発展します。（スライドピンに錆が発生することでも起こりますが）

きれいにはなりましたが、錆と堆積物が付着してますので耐水ペーパー（#1000～#2000）で削り落とします。荒いと真円が崩れる＆ピストンシールとのクリアランスが広がって圧力漏れを起こすので「極力削らずに均す」方向で耐水ペーパーあてます。

こんな感じで…というか、これでも削りすぎた感じ。ピカピカにするよりこびりついてるものを落とすまでで充分だと思います。
ピストンはまだまだ使える状態だったので続投してもらいます。

ピストンの準備ができたので、キャリパーの方へ。
ダストブーツから外していきます。
ダストブーツを留めているサークリップを外します…が、多分見えないと思います。溝の一番手前側に平行に近い角度でマイナスドライバーなどを差し込んでえぐり出すようにするとサークリップがが出てきます。