シリンダー内のコンデションチェック～燃焼室を洗浄してみました

インテークマニホールドに繋がっているPCVバルブのホースを取り外し
↓
ワコーズRECSのホースアダプターの繋ぎ込み
(画像)

洗浄用のタンクに溶剤を注入、、、

汚れがひどい場合は、排気量×0.15倍とのことなので300ｃｃでやってみました

附属のワイヤーを使って、洗浄タンクをボンネットのストライカーに吊るす(画像が切れちゃった 汗)
↓
エンジン・スタート
↓

点滴の様子、、、、、

(上) 流量調整コック
(下) 100ｃｃ/10分位の目安で吐出量の調整

(実際は、点滴というよりは溶剤が吸い込まれている感じでした)

点滴中、、、、、

エンジンは掛かっているものの、
排気側に特に変化なし
しか～し、、、、、、

↓

30分後、点滴終了、、、、

アクセルを開けていくと煙がモウモウと、、、(><)

シリンダー内部のスラッジ(カーボン)が相当溜まっていた模様
距離12万Kmのなせるワザかぁ～(汗)

～～～～～～～～～～～～～

洗浄後、100Kmならし走行後のプラグチェック

・4番プラグの周辺に多く付着していたカーボンが、他のプラグと同等位に
・碍子の色がより「きつね色」に、、健全な燃焼かなと

圧縮圧力測定

1番シリンダー
洗浄前 14.7Kg/cm2 (1430kPa)
洗浄後 14.6Kg/cm2 (1420kPa)
10ｋPa↓

2番シリンダー
前 15.0Kg/cm2 (1450ｋPa）
後 15.0Kg/cm2 (1450ｋPa）
変化なし

3番シリンダー
前 14.9Kg/cm2 (1440kPa)
後 15.0Kg/cm2 (1450ｋPa）
10ｋPa↑

4番シリンダー
前 15.1Kg/cm2 (1470ｋPa)
後 14.9Kg/cm2 (1440ｋPa)
30ｋPa↓

個別のシリンダーで考えると、上がったり下がったりで、洗浄による方向性は、はっきりしなかった
(><)
測定の”誤差”範疇とも読みとれそうだし、、、

ただ、プラグの状態と、シリンダー間の圧力差の最大値が40ｋPa→30kPaになったということはコンデション的には良い方向かな、、、
っということで、洗浄結果は◎ということにしておきます(^^♪