1996NEOGREENのブログ一覧

今日はヒルトン名古屋でお仕事。ドライブがてら４５６で出掛けて来ました。エントランス前の駐車場にはベンツやレクサスが留めてあったのでアッシも便乗して留めようかなと一瞬思ったのですがベルボーイの方に声を掛けるのに気後れしてしまいスゴスゴと地下駐車場に向かいました（笑）。
仕事が終わってロビーに降りるとお店は既にクリスマスモード。商売の世界は早いのですね。
日頃の感謝を込めて今流行り（らしい）シュトーレンというパン（フルーツケーキ？）とチョコレートの熊サンを買ってみました。美味しいのだろうか？（爆）

今日の休みはＯＨしたダンパーの慣らしに紅葉を期待して嫁様とせせらぎ街道を北へ向かう。
残念ながら紅葉には少し早かったのでダンパーの感想など…（汗）。
以前行ったブッシュ交換ではハンドリングがしっかりしたのと高周波が減って音が静かになったのは明らかでしたが乗り心地は堅いままでした。スポーツカーなのでこんなもんだと思ってましたが今回は街乗りでも明らかに乗り心地が改善しましたし高速走行でも細かな振動が減って滑らかな乗り味になったのには感動しました。街乗りの車でダンパー交換をしたことは無かったので”目から鱗”って感じです。
もう一つの変化は減衰力調整切り替えスイッチの効きに関してです。４５６には”ソフト”、”ノーマル”、”ハード”の３段階に切り替えられるのですが今まで”ソフト”だと高速道路のうねりなどで煽られると１秒周期ぐらいのフワァ～ッというような揺れが数回続いたのですがそれが１，２回で収まるようになりました。また”ハード”にしていても路面の継ぎ目での振動がダンッ、からトンッという感じになって軽やかな動きになった気がします。切り替えでの変化の幅が狭くなった気もしますが適切な範囲に収まったということなのでしょう。相変わらず”ハード”ではＣＤの音が飛びますので一般道なら”ソフト”、高速道路なら”ソフト”か”ノーマル”がアッシの好みです。”ハード”は音楽も聴かない本気走り用でしょうか？
今回はオイル漏れを切っ掛けに必要に迫られてＯＨしたのですがリセット作業の一つとしてやると効果絶大な作業の一つだと思います。アッシも走行距離が少なかったので（２万キロ台）ＯＨは考えて無かったのですが１６年の歳月は影響大です。新品交換になるよりは圧倒的に安価ですのでオイル滲みなどに注意しましょうね。


リアまわりセッティング（覚え）

①希望の車高より５ｃｍ低くなるようにダンパーの皿位置を初期設定
　　（油圧は完全に抜いた状態で行うこと）
②エンジンをかけて希望の車高になるように油圧レギュレータレバーの位置調整。
　　アッシの４５６はこれで４ＭＰａ程度の油圧（ガス圧）が掛かってます。
③試乗してみて希望の乗り味より柔らかければダンパーの皿位置を下げる。
　希望の乗り味より固ければ皿位置を上げる。

アキュムレータにバラツキ有るかもしれませんので正確にはやはり圧をモニターした方が良いと思います。

昨日は今年唯一のRCCだったのに午後から仕事が入っていて参加できず（涙）”おりぼー”さん何時もお疲れ様です。みなさん、楽しまれましたか？天候はイマイチだったみたいですが念願の優勝をもぎ取った方も有ったみたいで何時もとは一味違ったRCCだったでしょうね。

昨日のアッシは456に潜って油圧の計測をしてました。
結果は4.1MPa

バネがヘタってる分油圧を掛けて車高を保ってる状態でないかと想像していたのですが逆に正常範囲をやや下回る値だったのには驚きました。バネのヘタリってそれ程無いのですね。eibachだからでしょうか？（笑）本来だったらバネの皿位置と油圧のバランスを取って4.5MPaで現在の車高に出来ればマニュアル通りの初期状態なのでしょうが既に気力が萎えてきてます（笑）。

実はドレンボルトを外したら想定外（冷静に考えればわかりそうなモンですが）に大量のオイルが流出してくるのです。まあ１L位は出てくるでしょうか。あとからあとから出てくるオイルを受けながら「なんでこんなことに手を付けてしまったんだろう」と泣きそうになってたのは内緒です（爆）。おかげで作業の途中に”ひでおやじ”さんの所にオイルを分けてもらいに走る始末。また取り外しのときに同じ事が起こる訳で心が折れそうです（笑）。

今現在でエンジンを切ってからまる1日以上経つのですが圧は0.1MPaしか落ちてないですね。まあ、目安として完全に圧を抜いたところから5～6ｃｍ車高がアップすれば4MPa位は掛かってると思います。固めのセッティングが好きな人は皿位置低め、圧高めが良いと思いますがダンパーの寿命は縮みそうですね。

今日”ひでおやじ”さんの所から456を引き取ってきました。
ダンパーの皿位置はノーマル、油圧車高調整のレバー位置も前と同じで組んでもらってこんな感じです。
携帯じゃなくてもっと良いカメラ持って行けば良かった（涙）。
計測ではフロント620mm（+10mm）、リア630mm（-3mm）でリア車高に大きな変化は有りませんでしたがフロントが上がった分、尻上がり感は弱まりましたね。個人的には大人し目でなかなか良いのではないかと…。


データ覚え　フロント皿位置127mm（ロワボルト中心からロワシートストッパ下面）、リア167mm

乗り味は激変しましたよ！走りにヌメヌメ感が出たというかチビたタイヤを新品に換えたときのような感じでハーシュネスが低下しました。いやぁ、オーバーホールして良かったですわ（自画自賛）。
あとはお楽しみの油圧計測ですな（笑）。

以前のブログで油圧車高調整のリンクが破損して修理後組みつけた画像をアップしましたがアッシがリンクの組み方を間違えてました。正解はこの画像のようにレギュレータ側のアームがスタビ側のアームより下（地面側）に来る様にリンクを組まないといけないみたいです。前の状態では油圧が掛からず何時までたってもリア車高が上がりませんでした（汗）。”ひでおやじ”さん、スミマセンでした。

本日”ひでおやじ”さんのところのスタッフが来てストラットの組み込みをしてくれました。
これで一旦着地出来ましたが後日油圧回路のエア抜きや最終調整のため工場へ入庫させます。
とりあえず車高を測ってみましたがフロントは以前計測したときより10mmアップ、リアは油圧がまだ上手く掛かってないせいか55ｍｍ程のダウンですが見た目は以前よりカッコ良いです（笑）。