1996NEOGREENのブログ一覧

職場に正月用の鏡餅をセットして一応本年の業務終了。
ホントに休めるかは運しだい
ということで…正月旅行の計画も無いので家でダラダラと過ごすことになるのでしょう。
例年ならば１１月をピークにやや忙しさが減ってくるのですが、今年は１２月になっても忙しさが全く衰えず疲労気味で年末を迎えてしまった。
忙しさにかまけて車いじりもしていなかったせいか456はエンジン不調が発生、冷えてるときの不整爆発が悪化してきたため車屋さんで年越しをすることとなってしまいました。どうなることやら…


４日までは休みが有るのでチャンスが有ればロードスターで鈴鹿西でも走りにいこうと思います。以上がアッシの正月休みの予定(希望）かな？

みんカラ、サーキットでお世話になった
皆様、来年もよろしくお願いします。

オヤジが
車遊びばっかりしている
せいか我が家の小６の息子は現代っ子にはめずらしく車（レース、ドリフト）好き。オヤジばっかり走っていては家族の視線も冷たいし、走るならなるべくサーキットに目を向けて欲しいとの願いも有って鈴鹿レーシングスクールの説明会に行ってきた。入校希望願書を出すにはこの説明会に出ていることが条件みたいなのでとりあえず申し込んでおいたのだが説明されたスクールの内容は超本格的。カートの講師陣には道上龍選手、脇坂薫一選手や中野信治選手などのそうそうたるレーサーの名前もある。別に子供をレーサーにするつもりは無いのですが興味が有る世界のてっぺんを見る機会が有るのなら良い社会勉強になるのではないかと思うのです。
まあ、いろいろ理由をつけてもとにかくオヤジがサーキットに出て行ける理由が欲しいのでしょと言われればハイそうです、としか言いようが無いのであるが…

２ストマルチシリンダーエンジンのクランク室ってどういう構造なの？

アッシの２ストエンジンの経験はラジコンの単気筒しかありません。基本的な構造は解っているつもりですがマルチシリンダー２ストの場合一次圧縮を得るためにどんな構造になっているのでしょうか？
たとえば並列２気筒のばあい２ストなら１８０度クランクしか無いと思うのですがこの場合１番、２番のクランク室を区切らないと一次圧縮は得られませんよね。ましてやＶ型の場合クランクピンを共有するピストンが有るとすると一体どうなっているのかと今更ですがふとこの疑問を思い出してしまったのでググってみても上手くいきませんでした。安易な考えで申し訳ないのですが知ってる方がここを読んでいたら御教授できないかと思いまして。この辺が書いてあるリンク先でも構いませんがよろしくお願いしますm（_　_）m。

今朝、出勤しようとモビリオのエンジンをかけたらナビが今日はバッテリーの日だと教えてくれた。

そういえば最近のモビリオ、朝一始動時にセルの回りが一瞬重くなってきた。アッシのモビリオに対する扱いは酷いもので、毎日一番働いていてくれるのに殆ど乗りっぱなし。車検ごとに車屋さんに指摘された部品を交換するのみである。（あ、一応オイルは年に２回程定期的に交換しております。）もうすぐ３回目の車検を向かえ距離も７万キロオーバーになってきたが文句も言わずに働いてくれている足車の鏡のような車である。バッテリーの日に押されて少しチェックしてあげようと情け心が沸いてきたのでめずらしくボンネットを開けてみた。バッテリーは一回交換した覚えがあるだけなのでそろそろ２回目の交換となってもおかしくないのだが一応チェック。バッテリーの端子電圧は12.5V、エンジンをかけてオルタネーターのＢ端子電圧を測ると14.5Vは出ている。とりあえずバッテリー交換だけで良さそうかと思っていたら電解液がけっこう減っていることに気づいた。こうなると更に貧乏性が疼いてバッテリー液補充だけでもう１シーズンもたないか試したくなる。
というわけで倉庫に昔使った補充液が有った筈と探し出してチョボチョボと補充してあげました。ああ、なんか真夏に突然死しそうな予感…(笑）

ちなみに、なんで今日がバッテリーの日かググッてみたら(以下、無断引用）

日本蓄電池工業会(現在の電池工業会)が1985(昭和60)年に「カーバッテリーの日」として制定。1991(平成3)年に「バッテリーの日」と名称を変更した。
野球のバッテリーの守備位置が数字で1，2とあらわされることから。
この日同会では、セ・パ両リーグから最優秀バッテリー1組ずつを選考し表彰している。

らしいです。

燃料系の正常値をマニュアルから拾ってみました。

ポンプ流量
マニュアルではECUの端子短絡用の専用工具を使ってポンプを動かすように書いてあるが
要はリターンホースを外して２L以上の容器を接続して11V以上の電圧でポンプを駆動した際に
３０秒で1～1.3Lの燃料が貯まればＯＫ。これを各バンク(ポンプ）ごとに計測。

燃圧
インマニ圧と燃圧を同時に計測。インマニ圧に対応する以下の燃圧が出ていればＯＫ
インマニ負圧(mmHg)　　燃圧(bar)
　　　200　　　　　　　　　　3.7±0.2
　　　400　　　　　　　　　　3.4±0.2
　　　600　　　　　　　　　　3.2±0.2
またエンジンオフ後2.7±0.3barを最低でも１時間は保つこと

だそうです。自分用の覚書ですが何かの参考になれば自己責任でご利用ください。
英文の解読に自信は無いですがストーリーは合ってると思います(笑）