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とりあえず剥します。洗車に行かなきゃ！


純正油圧センサーはココに落ち着きました。作業は難しそうだったので車屋さんに丸投げ(汗）。


使ったのはキノクニさんに相談して買った１ｍのステンホースとAN3-1/8PTアダプター

街乗りでは以前と同じ油圧を示してます。６月５日のチャレンジクラブでテストしてくるかなぁ。

急遽、午後からの予定が空いたので鈴鹿に向かいました。スタートには間に合いませんでしたが今年初のＦポンを楽しませてもらいました。

４５６の右のリトラモーターのゴムキャップが劣化してヒビ割れてきた。
少し前から気にはなっていたのですがここはボンネットダクトから進入した水がまともにかかる場所なのでリトラモーターが不調になる前に交換する事にしました。左側の劣化は少ないのですがついでなので両方交換する事にします。



どうして右側の劣化が激しいのか不思議でしたがいざ交換しようと思うと…

パワステオイルのリザーブダンクとのクリアランス少なすぎでしょう…ってか接触してるしぃ(笑）。

ちなみに左側リトラモーターの横にはエンジンオイルのリザーブタンクが有りますが
クリアランスは十分。


張り付いたゴムをピックで剥(破壊）しながら取り外しますが接触してる部分はどうしても剥れないのでリザーブタンクを固定している10mmのナットを緩めて無理やり隙間を作ります。


やっぱり狭すぎるクリアランス。

本当はステーを長穴加工してリザーブタンクを５mmぐらいエアクリボックス側にずらした方が良さそうですね。

劣化したキャップ。新品は”ひでおやじ”さんにお願いして贅沢にもコーンズからお取り寄せ！


あとは新品のキャップを内側の突起の部分まで被せればOKですかね！

久しぶりの自走でのチャレンジクラブ。トラブルチェックのつもりでしたが走り出したらやっぱり攻めてしまいましたね（笑）。足回りの具合が良かったです。
リアバネを１２Kに戻したセッティングはやはり正解みたいですね。ダンロップやまっちゃんコーナーで外乱を受けても踏んでいける安心感が戻ってきました。リアの反応のリズムも１４Kではリアの動きが敏感すぎてアッシのステアリング操作がついていけなかったみたいですしトラクションも１２Kの方がかけやすい感じです。減衰力も７／４～２回転戻し位でセッティングが決まりそうです。
一方、油圧の低下は相変わらずでしたのでショートシフトで走らざるを得ませんでした。トップエンドの300～500rpmはもったいないのですが取り敢えずベストは更新できたので夏の間に本気で油圧のモニタリングをして結論を出さないといけませんね。
今シーズンのアタックは終了モードですが使い古しのタイヤでベストを更新できたので来シーズンの新品タイヤ導入時が勝負ですかね？GSコンパウンドの美味しい２Lapめ位にしっかりとタイムを出せるよう集中しないといけませんね。


車両データ覚え
バネ　F/R　１６／１２（アシスト５K)
車高　F/R　２９８／３０３mm（WheelD415mm)
減衰　前後とも７／４回転戻し

やっと始まったアッシのGW。今日から３連休です。
明日はリアバネを戻したのとインナーサイレンサーを外した（笑）効果を確かめに鈴鹿へ行こうと思います。突発的で積車の手配が出来なかったので久しぶりに自走でのんびりと走ってこようと思います。

そういえば先日アッシの住む町に初めてドンキが出来ました。興味なかったのですが家族に連れられて行ってみました。カー用品売り場も有るんですねぇ！！これで夜中にオイルやギボシが足りなくなっても安心？？