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今日はYZ東コースで行われた東海ロードスター祭りに行って来ました。２回目のYZ東ですが最近の天気の良さに油断して雨天になろうとは夢にも思ってませんでした（汗）。
まあ、順走アウトコース以外は初走行ですし今日はコースに慣れるのと基準タイムづくりがメインですかね。
今日はNOSの使用も無しです。
現地ではガレージRJの”なかお”さんとも久し振りにお会いすることが出来て懐かしかったですわ。足のセッティングに関してもいろいろな情報をいただいて新たなトライをすることが出来そうです。本当にありがとうございました。

肝心の走行の方は結局ドライ路面で走れたのはインコースの順、逆走のみでしたがやっぱりYZ東コースはアッシの好みに合うような気がします。ミニサーキットの割にストレス発散出来そうです（笑）。

順走インコース　ベスト３５”０７


逆走インコース　ベスト３６”２１

本日鈴鹿チャレンジクラブに行って来ました。昨シーズンまでのイエローセンターストライプから更にクラシカル路線へと変更した我が愛車、こんなんになりましたがどうでしょう？
オッサンらしく大人しくて良いかと思うのですが（笑）。

今日は気温も低め、１１時からのチャレンジクラブより前は鈴鹿レーシングスクールの走行で路面も状態が良さそうです。ワクワクして準備をしていたのですが気がつくと妙に車が多い。受付をしてみれば何とフルコース制限一杯の５０台のエントリーとのこと。急激に気持ちが萎えました（笑）。

ピットではカッチョ良い白の９６４カレラ２の方と御一緒でしたがロードスター乗りのお知り合いが多くおられるようで色々とお話させていただきました。サーキットで見るポルシェは本当にオーラを放ってますね。思いっきり振り回せる予算が有れば（笑）乗ってみたいですなぁ。”まみお”さんや”阿吽”さんのお名前も出てましたしRCCのこともお詳しかったので是非またお話ししたいです。１２月２１日の鈴鹿フルコースの走行会も知らなかったので情報ありがたかったです。コース改修前の最後の走行になりそうですから上手く予定を組みたいです。←スミマセン。走行会は鈴鹿ツインの間違いでした。

アッシの場合５０分枠の時は順調に走れると２ラップアタックを２セット走行できます。果たしてどこまで行けるのでしょうか。走りは大人しくなりたくないですよね。

最初のセッションは案の定、数珠繋ぎ状態で３８秒台がやっと。おまけにルーフのフィッティングが微妙に合ってないので継ぎ目に貼っておいた養生テープが風圧でビロビロになって五月蠅いのなんの。ますます気持ちはサゲサゲに…


第２セッションでは３周目にほぼクリアな状態で走れて何とかベストを更新。少しアゲ、な気分で帰路に着けました（笑）。
しかし車載動画を見るとアッシの運転って相変わらずせわしないですなぁ。何とかならんもんでしょうか？特に切り込みが唐突すぎるのですが治らないんですよねぇ。余裕もって切り始めるとタイム出ないし悩みどころです。荷重が急激に掛かる所為か特にリア加重が目一杯掛かって路面にカントが少ないダンロップの進入とかスプーンの出口なんかでリアが腰砕けになる気がするんですよね。バネレート１４Kは走りにくかったし１３Kなんての有るんでしょうか？そもそもアッシの理屈が間違ってる？ついつい道具でなんとかならんか考えてしまう（爆）。

この路面でのアタックも終わりに近づいてきたので一応今の走行データ覚えを記録しておきます。
ストレートエンド　２１０km/h
２コーナー最低　１０６km/h
S字コーナー　１１０～１３４km/h
逆バンク最低　１１０km/h
デグ１進入　１６９km/h
デグ１最低　１１５km/h
デグ２最低　９２km/h
ヘアピン最低　６３km/h
スプーン進入　１７８km/h
スプーン最低　１０２km/h
１３０R進入　２０３km/h
１３０R最低　１５４km/h
シケイン進入　１７４km/h
シケイン最低　６５km/h

路面改修前に３２秒台に入りたいものです。

友人である太田医師の新作が発売されました。夏にビアガーデンに一緒に行ったときは来年くらいと言ってましたが早かったですな。

最近の日本の医療事情を憂えてるのか２作連続の産科物ですが、また昔のようなフィリピン物、海洋冒険物も書いて欲しいですね。

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今日の休みはＯＨしたダンパーの慣らしに紅葉を期待して嫁様とせせらぎ街道を北へ向かう。
残念ながら紅葉には少し早かったのでダンパーの感想など…（汗）。
以前行ったブッシュ交換ではハンドリングがしっかりしたのと高周波が減って音が静かになったのは明らかでしたが乗り心地は堅いままでした。スポーツカーなのでこんなもんだと思ってましたが今回は街乗りでも明らかに乗り心地が改善しましたし高速走行でも細かな振動が減って滑らかな乗り味になったのには感動しました。街乗りの車でダンパー交換をしたことは無かったので”目から鱗”って感じです。
もう一つの変化は減衰力調整切り替えスイッチの効きに関してです。４５６には”ソフト”、”ノーマル”、”ハード”の３段階に切り替えられるのですが今まで”ソフト”だと高速道路のうねりなどで煽られると１秒周期ぐらいのフワァ～ッというような揺れが数回続いたのですがそれが１，２回で収まるようになりました。また”ハード”にしていても路面の継ぎ目での振動がダンッ、からトンッという感じになって軽やかな動きになった気がします。切り替えでの変化の幅が狭くなった気もしますが適切な範囲に収まったということなのでしょう。相変わらず”ハード”ではＣＤの音が飛びますので一般道なら”ソフト”、高速道路なら”ソフト”か”ノーマル”がアッシの好みです。”ハード”は音楽も聴かない本気走り用でしょうか？
今回はオイル漏れを切っ掛けに必要に迫られてＯＨしたのですがリセット作業の一つとしてやると効果絶大な作業の一つだと思います。アッシも走行距離が少なかったので（２万キロ台）ＯＨは考えて無かったのですが１６年の歳月は影響大です。新品交換になるよりは圧倒的に安価ですのでオイル滲みなどに注意しましょうね。


リアまわりセッティング（覚え）

①希望の車高より５ｃｍ低くなるようにダンパーの皿位置を初期設定
　　（油圧は完全に抜いた状態で行うこと）
②エンジンをかけて希望の車高になるように油圧レギュレータレバーの位置調整。
　　アッシの４５６はこれで４ＭＰａ程度の油圧（ガス圧）が掛かってます。
③試乗してみて希望の乗り味より柔らかければダンパーの皿位置を下げる。
　希望の乗り味より固ければ皿位置を上げる。

アキュムレータにバラツキ有るかもしれませんので正確にはやはり圧をモニターした方が良いと思います。

書きかけの長文が全て飛んでしまってショック！！


まあ、とにかく異次元の動きでした。空気の壁がぶつかってくる感じの音も現場じゃないと体感できないですよね。
今回はゆったり日程だったのでレース以外にもイベントをたくさん観させてもらいました。いかにも大阪のお兄ちゃんっぽい生可夢偉選手も今までのＦ１パイロットに無いキャラクターで面白かったです。脇坂寿一選手と似たキャラですかね？

もうひとつ感動したのは大会の裏方さん達。決勝レース前にオフィシャルが各スタンドの前を走り回って挨拶してくれたことも会場の一体感を増してくれましたし、ファンミーティングに参加しようとレース翌日の朝サーキットに向かうと市民？ボランティアと思われる方々がサーキット周辺の道路を清掃している姿をあちこちで見かけました。このイベントが地域に受け入れられているんだなぁという思いと、我々観客もこのようなボランティアが必要無いくらい綺麗な状態でにサーキットを後にしたいという思いが入り交じって少し複雑な気分でした。

ブログに載せるつもりだった画像はこちらと、こちら（笑）。