マフラー交換後の調整をします

先日交換したアウディA1純正マフラー、交換に必死で、取り付け後に気がかりなところが、、突き出し量の長さ。
バンパーの下側は内側に傾斜して、その傾斜途中にマフラーの先端があるべきなんですが、交換後の自分のヤツは真上から見ると明らかにバンパー面より１ｃｍは突出してる。

取りつけて気になる突き出し量。
長いねー、職場のおっちゃんも少し長いねって言ってた。１ｃｍくらいの突出は車検はいけると思うんだけどね、審美的に宜しくない。

だからまた外して元に戻し、手を加えることにしました。こうして並べるとエンド部は４５ｍｍ長い。取り付けに必死で、しかもマフラーってデカいから先っぽが45ｍｍくらい長いのなんか目に入らないというか気付かなかった、、

一応センターマフラーのパイプの突出量も計測したが、こちらは全く同じ。

これは後ろ側から外すときの図ですが、タイコの底面を上にしてビームの上に通して、左に回しながら奥にセットする。上面が上に来たら正位置にセットできます。丁度パイプが乗ってる箇所にセンサーのステーがあるので作業しやすいように外してあります。

そうと決まれば先端から４５ｍｍの平行線をマジックで描いてですね、

カナノコギリで切断です。友人がサンダーを貸してくれるのですが、取りに行くのが面倒です。どうせ内側は隣パイプが邪魔して正確にカットもできなさそうだし。しかしこの作業は想定外でした。無駄な苦労ですよこんなの。

隣のパイプが作業域を規制するので内側のカット時ノコギリストロークが短いんです。

しかもスラッシュカットの仕上げだから刃も斜めに入れないといけないし。

切れました。

端を処理して粗目のスコッチブライトで磨きました。
太い部分は全部同様に磨いた方がいいいかも。
左はまだこれからです。左は右よりも短くなるのですがこれまた右のパイプに邪魔されながら作業ですわ。

まだ作業途中ですが、前のマフラーを戻すとこのような突出量です。こうなる予定という事で。

センターマフラーとリアマフラーの間のパイプをマフラーハンガーに吊られた状態でシャシー側に押さえるとマフラーの排気口が下に下がり、逆にセンター部パイプを地面側に引っ張るとエンド部はバンパー側に上がります。バンパーのマフラーエンドに沿ったラインとマフラーカッター部のクリアランスを見ながら、ここのセンターパイプを押さえながらキャタライザーとセンターマフラーのクランプ部を締めてマフラーの位置を調節します。丁度良い範囲があります。でもマフラーハンガーはゴムで、位置に影響するハンガーが3点あるので、取り付け後もある程度の力を加えるとクリアランスは大きくなったり小さくなったりしますので、車両が揺れてもおおよそニュートラル位置になるようにパイプを押さえ気味にしながらクランプします。ここの上下位置はキャタライザークランプ位置の相互パイプの捻じれに表れます。よって先にセンターパイプをカットした箇所のクランプを左右のプレスされたマーキングで正しい位置でクランプし、ハンガーを固定後、最後にキャタライザー部のクランプを締めるという順になります。
この取り付け位置はエンド部が上がり気味でバンパーとのクリアランス不足
ですよね。エンドカット加工後再度取り付けした時にここのクリアランスを調節しました。

ちょっと遠慮し過ぎか？
センターマフラーのクランプで後１５ｍｍ位は調節できるので、それはそれで。
アウディのマフラーカッターはＶＷの純正より15ｍｍほど長いので、実は最後まで差し込めていないのです。マフラーカッターの尻のフチがパイプのカーブしてるところに当たってます。でもまあ収まってるのでこのままいきます。マフラーカッターはカットすると錆の問題もあるし。
この作業後に古い方を錆をおとして耐熱亜鉛塗料を塗ります。センターのタイコを全面ハケでべた塗りしようかなと思ってます。リアはこれから先センター程焼けや錆は進行がないと思うのでこちらは磨く程度か耐熱シルバー程度で。耐熱亜鉛塗料って白っぽいグレーなので審美的にもよろしくないからセンターマフラーと錆の酷くなるパイプのみ塗ろうかなと。どうせもう1本あるんだからね、審美性より実効力のある錆止めを実施して亜鉛塗料のサビ止め効果というものやらを見せてもらおうかなと。センターパイプをカットしてクランプ止めしてるのでいつだって外してメンテもやり易くなったし。
クランプ止めおすすめです。

追記
マフラーが新しいとやはりいいです。すごく違う訳ではないですが良くなったことが判ります。
長期にわたって煤などで抜けが悪くなるのでしょうかね？