C-Wingのブログ一覧

自分の車が年間1.5万km走ってるうちに年間4万km乗ってるような仕事車なので新型が気になってたんですが、カタログ出て気になったところの覚書き↓

・グレード
一般向けというよりは法人向けな印象。
カタログがそもそもエグゼクティブ主体の構成。
普通のやつもモノグレードでエンジンx駆動方式の違いだけ。
色が白黒金しかない。

クラウンが世界戦略車でLS同等の大型になってしまう中、ほぼサイズを変えてこないので210や220クラウンの代替狙いですかね。

色は街でも黒が7割、白が2割、他の色1割でまず赤や銀やグレーは見ないし、リセールでも不利…とはいえそもそも「出さない」という発想には驚いた。

2.5HV据え置きみたいですが、コレで2tある車を動かすには結構非力なのでなんとかならんかな…というところ。
あと制振サスがどういう感じなのかめっちゃ気になる。

あと3列目がめっちゃショボいんですが、新型は少し良くなるとか聞いてたけどどうなんでしょう。

・ヴェルファイアの扱い
もはや存在感が1mmもなくなってたけど、
アルファードにあったエアロ付グレードがエンジン構成まで変わってヴェルファイアになるって発想は無かった。しかもまさかのアルファードより上位車種とは。

どっちも共通で16インチホイール・2列目3人がけシートみたいな外観だけアルファードみたいなグレードが消えた分、値上げに見えてほぼ据え置きみたいな印象。

頑張って何とか400万前後のグレードを新型でって層はノアを買えやって感じのなかなか厳しい宣告ですが、トヨタはこの車をいよいよクラウンワゴンにしたいんだなっていうのが見えてきた感じです。

車買って半年後くらいから起こり、そこからずっと悩まされてきたATの不調、最初は変速しないってトラブルからAT本体の不具合と思い、ATを載せ替え。

いきなり20万オーバーの出費だったんで、これで発症したのはショックと言うか絶望的だったんですが、逆に入れ替えても不具合が同じなのと、外したミッションにカプラーついてたよな…と思い出して、温度なんかの環境に関連している風ではなく、PかNに入れることで症状はリセットできるところからも、物理ではなくセンサーなんかの制御系では…との疑いをかける。


まずECU
20年ものなのでコンデンサの1つや2つ膨らんでてもおかしくないよな。と思い、中古で購入。
2NZのATのECUは
①RSより前
②RS前期
③RS中期
④RS後期の4つあって、元のは②、買ったのは③のECUなんですが、まぁカプラー同じで新しい方なら行けるでしょと考え付け替え。これがなんと治らない…
しかも前の基板もめっちゃ綺麗でした…。

次に目をつけたのがエアフロセンサー
コレが汚れてたりするとECUに誤った値を渡すらしい。



しかもCのある対策品じゃないんですわ…
これも取り寄せて付けるもやっぱり治らない。

このあとたまたまTwitterのフォロワーさんのタイヤ屋で新しいタイヤを予約してたので交換。



サーキットも行かないのにネオバ買っちゃいました…
お前アクセル踏んだらトラブるから無用の長ｂ(ry

で、このお店の店員さんがトヨタの元ディーラーマンでOBD診断してくれるということで見てもらったところ、P0120のスロットルセンサー異常が。

確かに症状は違えどスロットルボディ洗浄でこの辺のトラブルが直るケースをちらほら見るんですが、AT車で修理してまで乗る人がいないので症状の実例がないんですよね。エンジンチェックランプもつかなければ、アイドリングが不安定でエンストするわけでもなく。




で、自分でやるのがめんどくなったのでディーラーに。
診断では症状が発生する状態での試走ができず、異常なしという結論。
それでは納得いかないので、とりあえず清掃だけやってもらったら改善。嘘やろ…。

今後ミッションは経験上、壊れたらおそらく中古すら出ないので、今の段階で距離が少ないのを積めた、ECUに関しても中古で40,000近くするものばかりの中、たまたま安く手に入ったので検証用に予備として持っておけるという点では、無駄な投資ではない…と思いますよ？

まぁ稀にまだ起きるんですが、おそらくスロポジセンサーの交換は必要そうですね。

と、ようやく光が見え始めたのでした。