ＡＬＭＥＲＡ（アルメーラ）のブログ一覧

ＣＶＴフルードを交換したので

CVTの初期化しました。





ＥＧ載せ替え後　故障診断をやると　
バッテリー温度センサー異常だの電流センサー異常だの
出てたので　消しても　サイドエラーがでるので

まさかと思い　外したＥＧの配線を確認すると




お前　付いてたのか！！！！！

しかも　隠れた所に！！


配線交換です。




お前はゴミだ！！




アース配線も　電流センサー前に変更し取付






故障診断　無事オールＯｋ！！！！

レーシングしながら
触媒の温度を上げ　煤飛ばし
診断機のデーターモニターにて101度でファンが回るのを確認
センサーは正常





バンプラバーが来たので　交換したが
抜けてるのが判明・・・・

中古良品ににずれ　換えよう・・・
ひとまず動くように取付・・・



BS製なのに　ボロボロとわ・・・・





ロアアームのブーツが来たので　反対側を交換





中古の良品と書いてあった　ヘッドライトがくすんでるので

ハード1からハード２で磨いてみた。




通電性アルミテープを一応　貼ってみる

エアクリとサイドミラー下と　フロントバンパー下に。

格安で購入して自分で治すならベスト。

昨日と今日とかやった事。

ロアアームブーツ交換




デカいコマで打ち込んで　失敗して
普通にウォーポンで作業して思う・・・

作業効率を考え　専用工具を買う。

ハンマーやシャコ万一発で　交換スピードを上げる。

↓失敗したブーツ




CVTフルードフィルターを交換

パッキンタイプ　簡単で素晴らしい！




ＡＴと違って　CVTは金屑が細かいな。




見慣れた　バルブボデー

フィルターを付けて　少しCVTフルードを入れ　本日終わり。
早くコイ　CVT添加剤。

オルタを外した時に　回転を確認してみると重かったので
５万キロの中古オルタを購入して確認したところ
外した物と同じ重さ？？？

いまの数年前のオルタは空で回した時おもいのか？

５万キロ　良品なので　交換




スパークプラグが届いたので
NGK　プレミアムＲＸに変更






アルミヘッドなので　アルミカジリ防止で　コパスリップを塗布






エキマニのメタルガスケットも来たので取付

触媒は3-1タイプの高回転型ｗ

気になる段差があるので




研磨





電源線で　アーシングを施す

比較的安い線。




左右ライト後ろと　ＥＧスロットル付近のアース線をバッテリーへ。
充電制御エラーとバッテリー温度エラーなんてのが　
診断機に出てるが

そもそも　温度センサーも充電制御回路も見当たらないので
このアースは比較的有効であろう

プラグ効果とアースも効いて　アイドリングが安定
ＥＧの吹け上がりも　意外といい。　

自分が乗らないが。