リアキャリパーシール類交換

現在車体に付いているキャリパーはピストンの戻りが悪く，パッドが偏磨耗しているので要交換．
中古でキャリパーローター 1 台分がまとめて売られていたのを購入．
シルバーで塗られてる．

割と状態は良かったので分解する必要なかったかも．
でもこれも勉強と思いやってみた．

純正の OH キット．
グリスはワコーズのを使います．

ピストン回しの工具もわざわざ買った．
古い…

サイドブレーキ戻り用のスプリングを外す．

17 mm と 12 mm で 2 箇所外す．
12 mm の方を引き抜いてキャリパーサポートをキャリパー本体から外す．

ピストンは工具で回してこのくらいまで出してくると外れる．
ダストブーツとピストンシールは一般的なものと変わりない構造．

ブーツとブーツを留めてるリングを取り外す．
中のフルードが出てくるのを受ける．
内部のピストンシールを外す．

その他も外す．
ロックピン (下側のやつ)，ロックピンスリーブとそこに付くブーツ．
ガイドピン (上側のやつ) は分解しないでブーツのみ交換．
ロックピンだけ銅グリスが塗ってあった．

出てきた諸悪の根源 (?)

インナードラムじゃない方式のサイドブレーキのため，ネジが切られていてピストンが回転しながら出る/戻る．
すぐ固着するので FTO 乗りはリアキャリパーを常に探しているとか…

本当はこの後にキャリパー内部の構造物も分解しないといけないんだけど…
19 mm の鋼管でスプリングケース (赤) を押し付けつつ，スナップリング (緑) を外すところ．
細くて長いプライヤーがないと外せない…
鋼管も薄いものじゃないとプライヤー入る余地がない．
(19 mm のソケットでは押し付けることはできてもプライヤーが入るクリアランスほぼなし)

内部が分解できないと赤丸部分も外せないんですね…

引き抜いてグリスアップしたかったけど，今回は時間と工具と技術が足りず撤退．
サイドの戻りはスプリングがあるから…と言い訳しておく．

古いグリスを除去して全体を掃除，グリス塗ったピストンシールを組む．
内部とピストンにグリスを塗って，ピストンを挿入．

ダストシールを組んでリングで固定する．
きちんと組めているか，ピストンを出して再確認しておく．

ロックピンとガイドピンにグリスを塗る．
固着してほしくないから沢山グリス塗りたくなるけど…
我慢して薄めに塗る．
これでも塗りすぎか？

ブーツ内部にもグリスを塗って元通りに組む．
ボルト類を軽く締めてひとまず完成．
車体への取り付けは後日．