ジクサー250 コスパ最高！(^o^) - GIXXER250

マイカー

ジクサー250 コスパ最高！(^o^)

mame sora
スズキ / GIXXER250
不明 (2020年)
- レビュー日：2021年3月19日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：3
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：無
燃費：5
価格：5

満足している点: ・まず、タイトル通り、コスパはかなりかなり高いと思います。
・足回りがかなり優秀です。特に下りの連続タイトコーナーで、明白になります。
・トルクが厚いので街中で乗りやすいです。
不満な点: はじめの1000キロで、こまごまと初期不良が出ました。
・左バックミラー割れ（多分寒さで）→メーカー保証で交換。
・マフラーエンドの取り付け部分（マフラー側）が歪んで溶接されており、マフラーエンドが外れました。→メーカー保証でマフラーごと交換。
・右フロントフォークからオイル漏れ（フォークから滴るくらい）→メーカー保証で交換。
上記、偶然、私だけ（個体差）かも知れません。
以上、メーカー保証（2年！）で全て無料だったので、ノーダメージでした。
総評: タイトル通り、性能に対するコスパは最高だと思います。
細部の品質はいわゆるインドクオリティーとなりますが、「走る、曲がる、止まる」という基本性能はかなり高いと思います（特に下りの小旋回能力。峠の下り等）。
乗って凄く楽しいバイクだと思います。
また可能であれば、メーカー保証のある正規品の購入をお勧めします。

場合によっては他社の半額くらいなので、他社バイクと同じ基準で比較するのはナンセンスです。
例えばこれが自動車だとすると、同排気量で150万の車と300万の車のクオリティーは、違うに決まっていますね。
実用域でのパワーとトルクのバランスを追求し、デコレーション部分のコストを徹底的に切り捨て、切り捨てたコストを足回りにかけた結果、このような、回旋能力の高い「零戦」みたいなバイクができたのだと思います。
「下りの連続タイトコーナー」であれば、たいがいの他社同排気量高級バイク(ノーマル)を追い詰めることができると思います。
かつて、ホンダCRXsirがポルシェターボを追い詰めたシュチュエーションと同じですね。
「観て（観せて）」楽しむバイクではなく、「乗って」楽しむバイクです。
その辺の理解できる方には、超おススメです！！
(^○^)

〜補足〜
ジクサー250ブレーキについて☆
ネット上で「少しブレーキが甘い」などの意見を散見しますが、ちゃんと効きます。「甘い」と感じるのは、踏む、握る力が弱いからだと思います。基本通りに指を掛けて操作すれば、最終段階では前後ABSもちゃんと作動します(←そこまでちゃんと効きます)。詳しくはブログにて。

〜補足2〜
納車時のプリロードがとても強いです。完全に2人乗り設定です。1人だと、「高い」「硬い」「前下がりの滑り台」の三重苦です。1人で乗る方は、再設定必須です。詳しくはブログにて。

デザイン: 3; 当方超リターンなので、初めて見た時、この先鋭的なスタイルにギョッとしましたが、大分慣れました。
走行性能: 5; 「走る、曲がる、止まる」という基本性能はかなり高いと思います（特に下りの小旋回能力。峠の下り等）。
車体が軽く、重心が低く、何といっても足回りの出来が素晴らしく良いからだと思います。
乗って凄く楽しいバイクだと思います。
乗り心地: 5; 静かです。単気筒なのに、回すと「シューン、シューン」と、とてもなめらかです。
積載性: 無評価; スポーツタイプのネイキッドなので、積載性は期待しない方が良いです。私は、常にリュックです。
燃費: 5; とても良いと思います。
価格: 5; 重複しますが、性能に対するコスパは最高だと思います。
故障経験: 上記の重複記載となりますが、
はじめの1000キロで、こまごまと初期不良が出ました。
詳しくは上記「不満な点」にて。