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2021年5月31日に我が家にやってきた2015年式カローラ・フィールダーG　エアロツアラーの3回目の車検でした。我が家では初の車検です。

もろもろのことは整備手帳を参考にしてください。

全くの健康優良児でした。

担当から電話を受けた時、
担「もろもろで10万円くらいで車検上がります。」
私「重量税とか別ですよね？」
担「込みですよ～。」

は？

河口湖自動車博物館を後にして、時刻は12時半過ぎ。

昼食を食べようと富士山レーダーがある「道の駅　富士吉田」に立ち寄る。距離にして数キロです。
案の定、ほぼ満車。食事は待ちが発生しています。
以前購入したビールの瓶を返却し、新たにビールを購入。地ビール2Lで1750円は安いかも。

食事は次のところにしよう。

ということで、次の目的地「忍野八海（おしのはっかい）」に向かいました。
駐車場はちょっと離れた南口に。正面入り口にもきれいな駐車場がありますが、2時間300円となっています。離れた場所なら1日300円。
駐車場では、まだサルビアとヒマワリが咲いていました。
忍野八海、世界遺産です。富士の伏流水が源の湧水が豊富です。この下は溶岩トンネルが複数走っています。そこに伏流水が貯まり地上に出ています。八海といわれるほど、湧水の池が多く存在します。

小腹が空いた・・・ということでいろいろつまみながらブラブラ散策。
キュウリに味噌付けてもらって食べました。あと、焼き団子。その向こうの店で焼きイカ食べて。

小腹が満たされました。
ここ、どこの出店も観光地価格になっていません。茹でたトウモロコシが200円だったり。缶ビールが350円だったり。
どこのお店もおおらかな雰囲気でした。

富士山レーダーを見に親子3人で出かけようと思っていましたが、二日酔いで息子はパス。

ということで、その近くにある河口湖自動車博物館・飛行館に奥さんとドライブがてら20数年ぶりに訪れました。
結婚前に一度だけ奥さんと来たことがあります。

8月のみオープンです。入館料は1000円。

２CVのバンがお出迎え。
大まかに1950年前後で分けられています。

プジョー・プジョー・ブガッティ。
このアルファは知らない・・・。
まあ、どこにでもある２CV。
リアトランクにもエンジンが載る広さっと・・・
違う！これ、ツインエンジンでAWD！

Citroën　２CV　4x4 Sahara 1960 - 1967

フランスの旧植民地の北アフリカ・アルジェリアでの石油開発のために開発。
エンジンは前後に搭載され基本FF。リアエンジンを駆動してAWDとなる。燃料タンクも別にあり。4MT。エンジン出力12ps×２。

尚、2018年の時点でおよそ2000万円の値段がついています・・・。

東名高速浜松ICの南側に「浜松トラックステーション」があります。


この周辺は倉庫街でして、免許取りたての頃に深夜で雨が降れば車の練習に行ったものでした。

浜松トラックステーションは、簡易宿泊・銭湯・食事ができるお店です。東海地方では唯一銭湯が併設されている場所です。
食事は、6～22時まで。銭湯は24時間です。

建物が古い？そんなことはどうでもよいことです。

トラックがずらっと並んでいます。お店の裏も全部トラックで埋まっていました。普通車が止められるスペースはお店の前しかありません。北九州とかのトラックもありました。

大型トラックが多数止められて食事ができる場所というのはあまり多くありません。
静岡県の西部だと国道1号線の「道の駅掛川」、この「浜松トラックステーション」、先日訪れた湖西市の「港屋食堂」と「道の駅潮見坂」ぐらいでしょうか？
普通車が入ってこない広大な専用駐車場はここくらいです。待機もできるし銭湯もあるという働く男にとっては貴重なお店です。

さて、ごはん。
ホルモン定食がおいしいと聞いていたけど・・・。なぜか焼きそば定食が人気らしいけど・・・。

私は仕事でしたが、奥さんと息子は休み。

親子でドライブに出かけたそうです。
奥さんのコペン　セロSで。


で、息子がセロを運転してみたそうですが・・・。
「フィールダーよりも速い！」
「クラッチがしんどい！」
「シフトチェンジが忙しい！」
「めちゃくちゃダイレクト！」
とのこと。

パワーウエイトレシオはフィールダーの方が低いんだけどね。
多分、ターボだからだろうな。

コペンはクラッチミートが狭く、フィールダーの癖でクラッチ繋いでアクセルをオンにした瞬間、フロントがのたうち回り、TCSが作動したそうで・・・。
14インチにインチダウンしているので、ラフにアクセル開けるとコペンはフロントがのたうち回ります。

クラッチがしんどいのは、ストロークが短いせい。短いので左足でグッと踏み込むというよりも足先でクラッチを踏む感じが近い。だから足首が疲れます。

シフトチェンジが忙しいのは、軽自動車のＭＴだからです。660ccのエンジンでパワーを叩き出すためにはエンジン回転を上げるしかない。なので、普通車のエンジンに比べてレスポンスが高いので、普通車に較べてあっという間にエンジンが吹き上がります。

ダイレクトなのはビルシュタインのサスとLSDのせい。コーナー進入時、アクセルOFFで一気にインに向きます。それでも純正16インチよりもマイルドになっているんだけなあ。

友人の86（現行）を運転したそうですが、思ったよりも安定しておりコペンの方が危ないと。

いやいや、危ないのは86の方です。

ついでなので、FFとFRの違いを説明しておきました。
コーナーリング中、ラフにアクセルを扱ってもFFは受け入れるが、FRはアクセルワークがシビア。スローインファーストアウトを心掛けアクセルをジワっと開けないと、テールが一気にブレイクするときがある。

アクセルとゆっくり開けないと、どこにすっ飛んでいくか分からないカプチーノを思い出せ！というと、「あああああ～～～。」と納得していました。

パワーウエイトレシオと感性は車種によると思う。

我が家の車で計算してみる。
シトロエンC5エアクロス　PWR　9.27
ダイハツ　コペン　セロS　PWR　13.59
トヨタ　カローラフィールダー　PWR　10.28
となります。

NAかTBかでもだいぶ違いますし車高にもよる。

自分の感覚では、コペンセロS＞C5エアクロス＞フィールダーです。
ただ、峠の下りとなれば、C5エアクロスとフィールダーは逆転します。
NAの方が峠の下りは扱いやすいです。アクセルを踏んでいる時間が長いからでしょう。

パワーウェイトレシオという数値のみで見れば低い方が速いのですが、排気量や過給機の有無、駆動方式、ボディ形状、車高などで結構変わってきます。

そう考えると、パワーウェイトレシオって車種のカテゴリーで較べないと意味がないかも？と感じました。

息子、大分運転に慣れてきてスムーズな操作になってきています。が、まだコーナーリングが弱いですね。コーナー進入時のブレーキングが甘いです。フィールダーにはまだ余裕があるのですが、限界が分からず強めにブレーキをかけているので、ギクシャクすることがあります。

どうやって、この部分を教え込もうか考え中。
峠の下りを往復させるか？