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初代C5セダン後期型！これは最終型で内装がブラックレザーのものです。

懐かしくなってオーナーさんに声かけて話し込んでいました。

奥さんも途中で合流し会話に花が咲く。

やっぱり、これに代わるものがなくて乗り続けているそうです。

あ？

え？

よく生き残ってくれたなあ。

初代C5セダン2.0L。

私が初めて購入した普通車で外国車がこの車。

懐かしくってうれしくって、息子が見に来て「これこれこれ！」と。

オーナーさんと話してみると、なんと20年ぶりの再会でした！

その昔、C5ML（メーリングリスト）というのに参加しておりそこのイベントでお会いしたことがありました。フロントガラスに張られた写真に私の車も写っていました。

車体のほうは、もう限界に近い状態だそうです。

でも、この味は長く乗らないと出ない独特のオーラがあります。

その後は、会場をふらふらとオーナーさんいれば話しかけていろいろな話を聞いていました。

車はあるけど見つけられない2人。

SVX-407-c5さんが帰る直前でお会いできて、ケイピカさんにもお会いできました。

マニアックな話を色々聞けて楽しかったです。

今回発見したC5エアクロスの相違点です。

ケイピカさんのC5エアクロスとこの写真のC5エアクロス。

エアダクトの赤の色味が違います。

しかも、ルーフの色も黒と白で違いがありました。

ドアミラーも色が違います。

輸入のロットによって同じC5エアクロスでも微妙に違いがあるものです。

今回は、10台近くいたのでじっくり見比べることができました。

で。

この赤は私一人でした・・・。

新型C3をチラ見して、ベルランゴとC3には目もくれず、ビンゴは外れました。

で、どうも風邪を引いたようでした。

また次回、シトロエンジャポンからお誘いがあれば参加したいです。

11台作っていました。

ネタ枠が2台。

〇ホンダ　N-one　アルトワークス

〇シェベルSS　RX-3グラチャン

似てるかな？似てるかも？と思って作成。

〇R33　R30 TOMICA

グランツーリスモ仕様です。

で、この色って西部警察のマシンRSなんですよね。

ということは団長のZ欲しいので作ってみます。

〇フェアレディZ　RZ34　スーパーZ

どうでもよいこだわりは。

ガル・ウイング化して、アンテナを赤くしてパトランプにしています。

サイドのNISSANは大きめにしてラインを追加。

奥さんがなぜかこれを気に入っていました。

〇エスコート　76union

エスコートは4台作ったのですが、以前作ったフォーカスRSと並べるために作成。

〇マスタングGr.B　Caterpillar

ここ最近、この車で東京エクスプレス東を走っています。

26分10秒程度でNo　PITで走れます。FM1で走れるそうですが、私はパッドでアクセルはオンオフのみなので燃費が悪くFM2で走ってメインストレートのみFM１。11～12周目でFM1という方法です。うまくいけば1周2分8秒前後で走れます。

今までやったことがない手法も試しました。

RATスタイルというかRUSTYスタイルというか、いわゆる錆塗装です。

〇ボロボロのチャレンジャーR/T

こちらは写真の加工でへこみと傷とタイヤ汚れをつけた状態です。

何もしないと。

何もしなくても錆びています。

ホイールとタイヤが新しいです。

映画に出てくる古いアメ車を作ってみたくてチャレンジしてみました。

こんな成りですが、デカール総数は400枚を超えています。

この車、当時を再現するためブレーキ・パッドはノーマル。ABS・TCSはOFF、タイヤはCSかSH、サスはフルカスタマイズドサスですが、バネをアメ車らしく柔らかくして上下に揺れるようにしています。これでレースを走ってリプレイを見ると笑えます。いつでもどこでもアクセルオンでテールスライドです。

こういう楽しみ方をYoutubeの「ゆっくりで語るアメ車の世界」でやっていたので試してみました。

確かに、楽しい。暴れるパワーをどう抑え込むかが楽しいです。

新しい発見でした。

まあ、これでも想定内ちょっとオーバー程度なんです。

機関関係は問題なし。

エンジンオイル交換のみ。

フロントブレーキパッドが残2㎜なので交換。これは8600円+工賃。

バッテリーが残32％で4年経っていたので交換。これは2万円程度。

これに1年点検費用なので、ここまでは普通です。

問題はここから。

7月ごろから気になり始めた外装です。

ルーフ。

ボンネット。

ヘッドライト。

クリアーが剥げて塗装の劣化が始まっています。

ここを修理したので値段が上がりました。

こういうのは、やると決めたら一気にやるほうが安いです。

オーナーの息子は「15万までなら出せる。ボディは後でいいや。」

のことでしたが、私が「後って何時になるか分からない。残りは出すからやる。」と言ってやってもらいました。

次の車が見つからないのであればあと5年は最低乗ります。

塗装が剥げて暗い気持ちで乗るよりは一気に直して新品な気持ちで乗るほうが精神衛生上も良いです。

車の担当者からはざっくり20万円ほどかかるといわれました。以前、ホンダのクロスロードを塗った際にこのくらいかかったと。フィールダーなら小型なのでもう少し安く上がるだろうとの話でした。

そこで20万円でルーフとボンネットを再塗装、差額が出たならフロントライトの塗装もお願いしました。

ジャスト20万で上がりました。

内訳は、ルーフパネル剥離塗装5万円、ボンネット剥離塗装5万円、ヘッドランプ磨きクリア塗装3万円、塗装一式7万円。

そして完成。

ぴかぴかです。

息子曰く、「やってよかった。」とのこと。

やっぱり気になってたんじゃね～かｗｗｗ。

この後、樹脂パーツをすべてコーティングかけて黒々させるの2時間かかりました。

ボディ全体に撥水処理しておきました。1時間かかりました・・・。

でも、これで心機一転気持ちよく乗れます。

あ、3万円ほど値引きしてくれてました。

エアロはリア以外B、ウイングもBにします。タイヤは17インチのワイド/ワイドです。

ロールゲージはC。

エスコートRS、ノーマルサスやスポーツサスを使うとPP600 を超えてしまいます。なぜか、フルカスタマイズド・サスを使うとPPが下がります。

フルカスタマイズドサスにしてPP600にします。

ボディは軽量化３+強化、ターボは中、フルカスタマイズドMT、ブレーキ関係はレーシング、クラッチもレーシング、カーボンプロペラシャフトです。

サスのセッティングをしないといけません。
デフォルトのセッティングからいじっていくのですが、自分なりの手順があります。
①デフォルトのまま、そのまま走る。
コーナーリング中に外の膨らむアンダーがでるか、中に入るオーバーになるかを見ます。
②ダンパーの減衰力の調整。
まずは前から伸び縮み同時に強くしたり弱くしたりしてみます。これで前後のダンパーのバランス（前後配分）を探ります。走ってみて前が弱いほうが良いのか、強いほうが良いのか？です。このバランス（前後配分）を基にして、ダンパー前後を強化します。
③減衰力調整。バネレートです。デフォルトでどんな車もGT7ではフロントよりもリアが強いです。
前後とも同じように強くしていき、アンダー・オーバー傾向とパッドでの操作性を見ます。私は前後1.5の差をつけるのが基本です。
④スタビライザーの調整。
これもダンパーと同じで前を弱くしてみて、前後のバランスを探ります。
⑤キャンパーの調整
⑥トー角の調整
これはほぼフロントはトーアウト0.10、リアはトーイン0.20で固定です。
で、完成。

東京エクスプレス東PP600　12周で26分前後・No　PITで走れます。

1周あたり2’08中盤～2’09秒台です。

R33はこの手順で作成しました。

回答性もよくて使いやすくて気に入っているセッティングです。

エスコートも同じ手順で作成し、東京エクスプレス東で2’08秒中盤をコンスタンスに出せるようになりました。タイムアタックでは2’08’’00前後です。

で、数日前に再セッティングをしてみると。
気になったのが、前後車重バランス。53：47です。

ふつう、フロントが重ければフロントのバネは固くしてリアを柔らかくします。
R33でも52：48で、バネはフロント弱めリア強めで、気になりませんでした。

エスコートではなぜか気になってしまったので、フロント固めのリア柔らかめでセッティングして試走しました。

2’07’’147が出ました。

何故？なんで？
試しにR33で同じようなセッティングでやってみたら、あまり気に入りませんでした。
悪くはないんですが、なんかダメというか。

なんで？

で、それを検証していてセッティングの沼に嵌ったわけです。

実車のセッティングやGoogleのAIも使って調べていました。

それで、なんとなく分かってきました。
エスコートもR33も同じフロントエンジンのFRベースの4WDです。
この違いは何なのか？
これは車本来が持っている回頭性の違いじゃないのか？と。
エスコートはラリーカーのベース車です。ですので、よく曲がります。曲がりすぎます。
R33はグランツーリスモな車で高速領域での直進安定性が良いです。逆に言えば低速では曲がりにくい車。

曲がりにくい車はGT7のデフォルトセッティング自体、バネレートがリアが固めなので、そこをさらに強くすることで回頭性が向上します。リアがロールしにくくなり、その分フロントに荷重がかかり曲がりやすくなるということです。
GT7のフロントが重すぎるアメ車でもこのセッティングです。
コーナーリング中、アクセルを踏むとフロントがインに入っていきます。

じゃあ、エスコートのように曲がりすぎてしまう車は？
そう、フロントのバネをリアよりも固くして曲がりにくくするということです。
コーナーリング中にアクセルを踏むとインに入っていくオーバーステアを、外に膨らむアンダーステア方向にしていくということになります。

理屈ではそうなのかもしれませんが、良く分かりません。
エスコートで実際に走ってみると、バネレートがフロント柔らかめリア固めだとステアリング操作で微調整が忙しいです。これにアクセルワークが加わります。
逆のフロント固めリア柔らかめだと、コーナーの侵入角が決まればあとはアクセルワークで抜けていきます。

多分、フロント柔らかリア固めだとステアリングが効きすぎていて微調整をしていたのがタイムロスの原因で、アクセルを踏む時間が短くなったようです。
逆にフロント固めリア柔らかめはステアリングの微調整が少なくなった分、アクセルを踏む時間が伸びたためタイムアップにつながったのでは？
と推測しています。

ただ、私はバッド操作なのでこの現象が出たのかも知れません。ハンコンだったら通常のフロント柔らかめリア固めのほうが良いのかもしれません。

GT7、発売から3年が経過しましたが奥が深すぎて底が見えません。

まさか、フロントのバネの減衰力をリアよりも強くするという発想なんて、いままで思いつかなかったんです。

ああ、沼だなあ。