ホンダ プレリュード

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適度にエロく、必要ならばスポーティな走り... - プレリュード

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適度にエロく、必要ならばスポーティな走り...

おすすめ度： 2

満足している点
エクステリアは個人の好みもありますが、僕はこのリアフェンダーからテールにかけての曲線美がゾクゾクします。ホンダデザインがまだ出来の良かった時代で、全体的にも文句の付けようがないです。
インテリアは助手席まで伸びたメーターパネルが有名な独創的な空間です。後席が狭いという方はアコードを。
装備はマニュアルなのにクルーズコントロールがついていてびっくりしました。後期になると、走りに振った装備、豪華なフル装備というふうにオプションをいろいろ選べました。
走行性能では、ワインディングロードではその適度に固い足でキビキビ走れます。また、エンジンはトルクフルで、カムが切り替わるととんでもない加速を見せてくれる。かつ、これだけスポーティなエンジンなのに燃費も良い。言っても回頭性は良くないので、峠とかを走りたければインテグラをオススメします。
不満な点
ホイールサイズが小さいので、そこだけカッコ悪いです。最近の何でもかんでも大径ホイール時代とは違ったのかもしれませんが、せめて１６インチにしてほしかった。
インテリアの質感がちょっと安っぽいですね。同時代のライバル三菱FTOなんかに乗ると分かります。
装備面では、スライドルーフをガラスにして欲しかったです。
総評
適度にエロく、必要ならばスポーティな走りもこなせる、というコンセプトの元に中も外もまとまりのあるクルマで、最高の大人のスペシャリティカーとして３代目を超えるヒットとなった可能性もあります。
しかし発売当時も現在も、デートカーという文化が衰退していて、またそういうクルマも求められてないので、悲しくも趣味性の高いクルマ（≒不人気車）となってしまいました。そういう意味では誰にでもおすすめできるわけではありません。
ボディの曲線美、前席を囲むようなインテリア、スポーティな大人のサスペンション、当時エフワンで快進撃を続けたメーカーの作った素晴らしいエンジン･･･。そういったところに惚れ込んだひとには、現在では中古相場も安くなっていますし、あまり激しく乗られたタマも少ないので、きっと満足できるかと思います。

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