トヨタの叡智 - プリウス

仕事用

トヨタの叡智

SaitoTaxi
トヨタ / プリウス
S“セーフティプラス”(CVT_1.8) (2017年)
- レビュー日：2022年4月11日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：仕事

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：5
燃費：5
価格：5

満足している点: やはり想像以上の燃費性能であり、かつ走行フィールも悪くない。エコモードだと仕事にならないが、ノーマルなら問題ない。大人数を乗せる場合や直線ダッシュをしたい場合はパワーモードで走るが、加速性はなかなかいい。また、クルーズドコントロールなど楽ちん運転も出来、よそ見によるブレーク促しアラームなど安全設備も充実。トランク量もあり、後席フラットでの車内泊など使用用途も幅広い。サスもしなやかに路面をつかみ、ハンドリングも悪くない。まさにクラウンの半額でこの内容なのでトヨタの叡智濃縮入りと感じる。
不満な点: 回生ブレーキと物理ブレーキの間（はざま）のために静かにしなやかに停車する技術は難しい。また、アイドリングしない時の室内騒音が異常に低いのに対し、悪路路面等からの騒音が車内にこだまするので、その辺の静音対策はまだまだだと思うが、やはりクラウンの半額ではしょうがないかなとも思う。
総評: パワーモードでは2.5リッター並の加速ができ、走行フィールはいい。視界、フロントパネル、エアコン調整などいいデザインであると思う。ただ、外見はアバンギャルドデザインなので万人受けするものではないのかなとも思う。次期プリウスの噂もあるがさらにどう進化しているのか見ものではある。５０系の中古を安く手に入れるのも悪くないと思う。

デザイン: 4; 空気抵抗を異常に考えられデザインするので選択肢の幅も狭くはなるが、４.５mのパッケージングではしょうがないのかとも思う。内装レイアウトは見やすくいい。
走行性能: 5; 走る割には燃費がいい。矛盾した動力性能を備える。高回転ではうなるが120馬力ちょっとではしょうがないかなとも思う。
乗り心地: 5; 最初乗った時はボディ剛性に驚いた。さすがTNGA導入車。サスもしなやかに動き、堅くもなく柔らかくもなくちょうどいい。
積載性: 5; ハッチバックなので結構積める。たまたま、スペアタイヤ装着車だったので、非装着より積載量は減ったが、後席を倒せばフラットになり寝ることもできる。(176cmの自分では）
燃費: 5; 都内のゴーストップでリッター２２km。郊外では３０kmはいく。脅威の燃費性能車。それも別にエコで走っているわけでもないのに。
価格: 5; 僕のはタクシー車両なので組合から安く譲り受けたのでかなり市場価格より安く購入できた。セフティープラス仕様であったので、クルーズドコントロール、非常事態緊急ブレーキ、縦列・普通駐車もセッティングすれば自動でやってくれる。セフティープラスは必須。
故障経験: ショックアブソーバーのオイル漏れで後部右側を交換したくらいが故障。その他は日常点検内で済んでいる。3年少しでディーラーから、普通バッテリーの交換を促され、Amazonで安く購入、JAFFに交換を頼んだが「全然使えますよ。本当に交換します？」と返答され、トヨタディーラーの商魂を覚えたこともあった。このあたりの促しは注意が必要。