24.7.3吸排気のメンテナンス40,530km

フットワーク軽いですね

これだけやれば、常に新車コンディションですね。

こぉさん、コメントありがとうございます。
吸気燃焼排気の部分で今後不調があった場合、考えられる原因を出来るだけ狭められて特定できれば良いなと思っています。センサー故障とかです。
クルマの購入時に災害戦争疫病を想定して、通勤に使えてメンテナンスしやすく緊急時に車内で過ごせる車として四駆MTディーゼルで探したらcx-5一択でした。が、取り扱いに失敗して早々に2台目を購入したり、色々勉強させられた4年間でした。4年経過して今選ぶとすると発電機にもなり100V電源が付いているハイブリットミニバンだったかなとも思っています。
その一方でcx-5の性能や仕様に慣れてしまった今では他のクルマを考えられなくなってしまってるので、今後少なくとも10年20万kmは使っていきたいと思います。

コモンレールの燃圧ですね。1500と1750当たりで圧が上ります。
流す時は1500ちょい上、加速や負荷増加は1750以上を意識的に使うとインジェクターの噴霧粒径 が細かくなり燃焼しやすくなりますね。😋

埼玉55さん、いつも的確でアドバイスいただきたい内容のコメントありがとうございます。
燃費に気を取られすぎずに、その走り方をストイックに徹底して行こうと考えてます。
今後ともご指導よろしくお願いします。

リスク対策としてならポタ電があると100vの問題もクリアできますね😋
冷蔵庫、IHコンロ、電子レンジ、家への給電とか、機種を間違わなければ完璧です。😋

埼玉55さんの仰るように、私も冬は通勤時に走行充電でクルマに置きっぱなしをしながら使用したポタ電のローテーション、夏は10kg以下の会社に持ち運べるポタ電を走行充電しながらローテーションしていたのですが、もともとそういう使用を前提にしていないオルタネーターがどこまで持つのか不安になり今はやめています。それとソーラーパネルが思っていたより重く取り扱いもなんだかなぁと感じているのと、少し曇ったり、一部影が入るとパフォーマンスが劇的に落ちる、太陽の動きに合わせてパネルを動かす必要があって、今のクルマを使っていく上ではポタ電とソーラーパネルの運用で行くと決めていますが、噴火で常時太陽光を拾いづらい、長期停電で家の電気が望めない場合はどうするか対策を考えています。もちろんハイブリットもガソリン無くなればそれまでですし、そもそもクルマのメンテナンスを考えるとcx-5を購入していなかったとしても、購入には相当悩むと思います。話は変わりますが、埼玉55さんのように貯水タンク緊急で用意するべきなのですが、そこまで手を回せていない状況です。

たしかに、ハイブリッドだと容量多いですからね。
16.17日のプライムデーで、アンカーが大幅値引きで出すみたいですよ。

アンカーが大幅値引きとは楽しみですね。現時点ではモバイルバッテリーはアンカーで揃えているのですが、ポタ電はエコフローとアフェリーで揃えています。

アハハ
荒川の水飲んで生き残ります😋

クリンスイとか濾過と煮沸でいけますし、そもそも生活用水が圧倒的に不足すると思いますので、生き残りには必要だと思いますが、置き場とメンテナンスが...。