ぐれんさんの非摘出DPF洗浄を実践してみる　その2　すすぎ編

３日目の朝。ＧＷ最終日です。
・・・が、天気予報が大ハズレで
朝から雨降りまくっています(T_T)

昼過ぎから段々と小雨になり
明日は通勤に使わないとイカンから
小雨が降る中、作業を強行しました。

差圧センサーの上側の管から水道水を注入して
DPFを濯ぎました。
数回濯ぎ作業してこれぐらいまで薄くなりました。

ここまで薄くするのに
前夜の約10Lとペール缶×２つ分の水を使ったのですが
濯ぎで大量の汚水が出ると思い
汚れ成分だけ吸着してキレイな水と分離させられる
凝集剤というのがあるのですが
種類に応じた凝集剤が必要な事、
効果が分かっている商品は業者向けの大量品で
何万もする事（小分けが無い）

そんな中、コレがレビューで効果があったという中、
全く効果が無かったというレビューも・・・

どっちやねん？？
他に手頃で手に入る商品が無かったので
お試しで１kg2000円で購入したのですが・・・
ダメでした(T_T)

規定量よりかなり多く入れて３分ほどひたすらかき混ぜてみたのですが、
湯葉？の様な細かいモノが出来ただけで
全く分離しませんでした・・・(+_+)

仕方ないので上記の濯ぎ水は
全量ポリマー約1kgで固めて処理しました。
※重いので数回に分けて捨てました。

圧縮空気でお湯を加速させてDPFを濯ぐ
高圧すすぎ工程に移りました。
※画像は検証時の使い回しです。

アパートで外に水道ホースがありませんので
シャワーに変換アダプターを取り付け
水道ホースとコンプレッサーのエアーホースを
引っ張ってきて画像の様に構成しました。

※画像の構成は旧洗浄法を参考に
器具を揃えたのですが、
1/2グローブバルブは水道の蛇口の様に
何回も捻らないと全開にならないので、
すばやく全開に出来るボールバルブの方が
良いとの事です。

自分も水道ホースの根本にある
コック付きコネクターのコックを捻って
水道をON-OFFしました。

DPF接合部分、タービン側にガムテープ、
VUキャップで作成した排水アダプターを
フタ側をタービン側、穴を下に向けて
セットしました。

※穴と向かいの外側にキズを付けて目印にして
キズを真上にセットすれば
穴が真下になるという風にしました。

差圧センサーの上側下側の管に接続した
ピンクホースをまとめてプライヤで止水しました。

腹下アダプターの先端のタケノコに
上記の10mホースを接続、
ホースバンドをしっかり締めて
腹下アダプターのコックを全開にしました。

※水道ホースがエアーホースとの合流から
10mと長くなっているのは
お湯が加速する為の助走距離だそうです。

ホースをきつい角度で曲げていると
加圧したお湯が走るとホースが暴れます。

なるべくゆるいカーブになる様にしました。

高圧すすぎの手順です。
お湯は40℃が良いとの事で給湯器を40℃に設定

１：水道コックを開いてお湯をチャージ
２：お湯が溢れてきたら水道コックを閉じる
３：エアーのコックを一気に開いて
ＤＰＦを高圧洗浄

お湯を一気に解放の際、
タイヤハウスに高圧洗浄水をぶっかけたような
ゾゾゾゾ！と音と共に・・・シャァァァ・・・と、
お湯が抜けてきました！

おお！効きそうな予感！（*￣∇￣*)

4:エアーコックを閉じて１へ戻る

上記で事前に濯いだにも関わらず
洗車シャンプー泡の様に出てきました。

洗浄能力が高いですが、結構泡切れが悪いというか
しつこいです(^^;)

お湯チャージ＋高圧水解放のセットを
まずは30回繰り返しました。

次に逆方向から濯ぎを行いました。

※排気の流れで水道水を排気方向に走らせて
向きを変えながら濯ぐ様にするとの事です。

差圧センサー上側の管に接続したピンクホースを
水道ホースに接続しました。
※内径7mmのピンクホースと、
コック付きコネクターがうまい具合に刺さります

次にエンジンを掛ける事になりますので
排水アダプターとガムテープを取り外し
DPFとタービンを接合させスライダー棒の長ナットで固定しました。

腹下アダプターのコックを締め
掃除口を開けて45cmにカットした単管を突っ込み
DPF側に軽く打ち込んで単管を固定しました。
※腹下アダプターと単管の間を水が通って
腹下アダプターが排気熱で溶けない様にする為との事です。

手順６で接続した水道ホースからお湯を出したまま
エンジンを掛けました。
※ビックリするぐらいほぼ音が変わりません。

※O2センサーを外していますので
エラーが出ますが、無視してください。
後でトルクプロでリセット出来ます

単管から出てくる泡が薄くなるまで
※３分ぐらい
水を出し続けました。

エンジンを止め、再び手順５の状態に戻し

再度腹下アダプターから高圧すすぎ　×30回
　　　　　　　　↓
手順７の状態に戻し
エンジン側からエンジンを掛けて濯ぎ　約３分

を３セット繰り返し
合計　再度腹下アダプターから高圧すすぎ　×90回

エンジン側からエンジンを掛けて濯ぎ　約9分

をひたすら繰り返しました。
・・・根気要ります(^^;)

上記を繰り返して
ようやくほぼ泡が出なくなりました。

これでようやく濯ぎが終わりました。
濯ぎ後の後処理に入りました。

腹下アダプターを撤去しますが
ＤＰＦ内に濯ぎの水が残っています。

この後エンジンを掛けて水抜きをしますので
排気管に接続せずこのままにしました。
※片側のフランジボルトがどうしても外せず
そのまま残っています。

DPF下部の固定穴に通していたヒモを外し
※エンジン側に気を取られ意外と忘れる(^^;)
DPF、遮熱カバーなど外していたパーツを
元に戻していきました。

再度書きますがO2センサーは濡れた状態で
通電させると故障するので、まだ付けません。

エンジンを掛けました。
※相変わらずエラーが出ますが無視です。

アイドリングで約10分ほど暖気して
濯ぎの水が水蒸気となって出てきました。

2500回転ほどアクセルを数回あおって
DPF内部の水を排水させました。

あれだけしつこく濯いで泡が出なくなったのに
最後ッ屁でまだ出てきました(￣▽￣；)しつこい

・・・もう見なかった事にします。

エンジンを止め、排気管を接続して
O2センサーのコネクターと、
コネクターを外すために外したタイヤーハウスのカバー以外
カウルカバーやワイパーなど元に戻しました。

O2センサーを30kmほど走って
排気熱で乾かして下さいと指定がありましたので
そのまま30kmほどブラリと走ってきました。

走った感じは・・・軽い！
詰まった煤が抜けてる感がよく分かります！

これは試走直後のトルクプロの数値です。
作業前に約59キロ走ってACCが3.8です。
※だいたい50km～75kmぐらいで再生

O2センサーを外している為か
シャッターバルブが全開のさらに全開の89.4

DPF差圧が最初すごい数値を示していて
※アイドリング時に74kpa　走ったら90オーバーと
差圧センサーのホースが
うまく接続出来ていない？(￣▽￣；)

と、思っていたら2km程走ったら
症状が収まりました。

走り終えたらO2センサーを付けようかと
思いましたけどもうヘロヘロでしたので
明日にしました。

休み明けで仕事終わりにクルマをスロープに乗せて
下に潜ってO2センサーとカバーを元に戻しました。

ヘロヘロちゃんで
重いホイール外さなきゃイカンか？（ＴロＴ
と思ったものの、何も外さずに取り付け出来たのが良かったw

※O2センサのコネクターは
作業終了後にエアブローして水を飛ばし
コネクターを接合するときは
内側コネクターにハンドクリームか
ワセリンを塗っておくと
次回スムーズに外せるとの事です。

O2センサーを元に戻しましたがエラーが消えず
そのまま残っています(￣▽￣；)

トルクプロのホーム画像でFaultCodesをタップ
そのまま中央画面の虫眼鏡をタップして検索すると
左の画像と共にエラーコードが表示されました。

右上の…を縦にしたのをタップすると・・・

一番上のECUから失敗コードを削除するを
タップすると、メーターのエラーが消えました。
※念の為、もう一度エラーコードを検索して
エラーが出ていないのを確認しました。

昨日から40kmぐらい走って
ACCが3.8から5.6まで上がったと思ったら
そのまま何も無かったように0.5まで数値が
下がりました(￣▽￣；)

そのまま95km→187km、92kmほど走って
この直後にDPF再生が始まりました。

トルクプロ導入からは
いつもACCがトリガーでしたが
初めてGEN側がトリガーでDPF再生しました。

GENが中途半端な数値からのスタートになったので
両方の数値が約０になった次回以降を見守っていきたいと思います。
※5/21現在、あれからまだ30km程度しか走っていません(^^;)

今までのスス対策でクルマが軽くなった感が
一番効果があったと思います。
※差圧も洗浄前だと、再生直前の距離で
30kpa前後ぐらいあったと思いますが
数値が小さくなっています

ホントは濯ぎ後、安くゲットした
大丸ＤＰＦクリーナーで漬け置き洗いをしたかったのですが、時間の都合で断念、
また後日やってみたいと思います。