トルコンの発熱

純正流用ローテンプサーモに変えてから、「踏んでいる」時の水温でヤキモキすることは無くなりました。
但しヤキモキはしませんが、今でも予想外の水温上昇に驚くことがあります。
それは、「急な下り坂を2速エンジンブレーキで降りている」時です。

エンジンは燃料カットが働いていますので、回っているだけ。
エンジンオイルの攪拌による発熱はたかが知れている。
ポンピングロスは吸熱サイクルですので発熱はしない。
速度も50～60km/hは出ているので、ラジエターはそれなりに走行風を得られている。

にも関わらず、水温は90度近くまで上昇。

この原因ってロックアップが切れているトルコンの攪拌による発熱なのですよね。
そうなると、ロックアップが入らない条件でガンガン踏むと、エンジンの発熱＋トルコンの攪拌よる発熱で、それは盛大な発熱量になることが予測できる。
勿論、トルコンの効率はエンジン側からの駆動にチューニングされているので、エンジンブレーキによるAT側からの駆動より発熱量は確実に少ないのですが。。。。
この現象は判ってはいましたが、イザ自分の車に発生すると驚きますね。

トルコンの発熱量は無視できない程大きいと判った良い経験でした。