PCX150のスロットルボディ及びダクト類の流用

PCX150のスロットルボディおよびダクト類を流用して口径拡大。
流用パーツと変化点は以下のとおり。
この程度の変化であれば体感できないと思ったのですが、高回転のノビが改善されたのでチョット驚き。

（１）スロットルボディー：φ25→φ27
（２）ダクト類
・A/Cからストッロルボディー：φ27→φ33
・A/C内部：φ25→φ27.5

なお、（１）のみ、装着時以下の加工が必要だが、開度調整等は不要（ECUのアクセル開度初期化は必要）。
アイドリングも安定。アイドリングストップも使用可能。

・スロットルからインマニまでのゴム製ジョイントホース内径拡大
φ25をφ27まで拡大。エアリューターと超硬バーがあれば簡単に切削可能。無ければ、カッターでも出来る。
何故か？インマニはφ27なので、この加工によりスロットルボディーからインマニまで同じ口径となる。

・ゴム製ジョイントホースのホースバンド部カラー追加
スロットル側取り付け部の直径が増加しているため（直径で2mm）、ホースバンドで共締めされる、直径の小さいインマニ側が締結しにくくなる。
（ホースバンドのネジを一杯まで締め込んでも、スロットルボディーが簡単に動くほど緩い。）
そこで、幅7mm厚さ1mmのアルミで帯状のカラーを作成して、インマニ側のホースとバンドの間に挟み込むことで共締め出来るように調整する。


なお、一連の作業中、A/Cを取り付けているクランクケース側のネジ山が破損していることを発見。
購入後、一度も分解していないため、製造時の不良でしょう。
ストックしてあるリコイルで簡単に修理出来たので問題はないが、機械製品の要である締結管理が出来ていないとは・・・・・・どういうこと？

前にも記載したが、このバイク、そこら中のネジがオーバートルクで締結されている。
海外生産でコスト下げるのは良いが、安かろう悪かろうの生産体勢はいかがなものか・・・。