PCX125（eSP）の耐久性

ノーマルエンジンを分解したので、その他駆動系の摩耗量も合わせて、パワートレイン系の寿命を予測してみた。
その結果、簡単なホイールベアリング交換等を除くと、下記部品の摩耗により寿命は20000kmと見積もった。
逆に言えば、20000km時に下記部品のOH及び交換＋ピストンリング交換（約25000kmで寿命）を行えば、その他部品は40000kmまでは持ちそうです。

・EX側バルブシート当たり幅増大
・駆動系のベルトとドライブフェイス摩耗

まあ、エンジン回転数の常用域が乗用車の4～5倍と考えれば、バルブシート摩耗はこんなものでしょうね。
総合的に判断しても、スクーターとしては十分長寿命だと思ってます。


-------検体仕様------
走行距離は13000kmで改造部分、メンテ、特記事項は以下のとおり。
その他はノーマル。

・マフラー：武川のサイレントオーバル
・点火時期変更：自作イグナイタ＋サブコン（燃調は変更無し）
・プラグ：NGKイリジウム
・駆動系：純正加工ハイスピ＋キタコハイギヤ
・オイル交換頻度：1000km@カストロールXF-08
・暖気30秒＋アイドリングストップが作動するまで40km/h以下の緩やか運転
・燃料；ハイオク
・使用状況：通勤8割、ツーリング2割。
通勤のうち６割は非常に流れの早い国道走行（全開率高い）。その他は渋滞路。
アイドリングストップは常時使用。

（１）ピストン-シリンダ
スラスト側に若干テカリあるがクロスハッチも残っている。
摩耗量も標準範囲内なので問題なし。

（２）ピストンピン-コンロッド
摩耗兆候無い。まだまだOK。

（３）ピストンリング
2/3当たり。全当たりまであと10000km位は持ちそう。
セカンドランドへの吹き抜けは無いため、機能に問題なし。

（４）バルブシート
IN側はOK。
EX側は当たり幅1.5mmで基準超えのためNGだが、カーボンの噛み込みも無いので20000kmまでは持つでしょう。


（５）カーボン蓄積
シリンダヘッド：問題なし。鋳肌が見える位
ピストン：若干堆積あるが、爪で擦れば取れるレベル。問題なし。

（６）カムシャフト、ロッカーアーム、バルブスプリング
問題なし。まだまだOK。

（７）駆動系（ギヤ類）
問題なし。

（８）駆動系（ベルト）
・ベルト：幅21.5mmなので、マニュアル通り20000km交換が必要。
・ドライブフェイス：0.3mm程の摩耗あり、ベルトと同じく20000km交換がおすすめ。
・ドリブンフェイス：問題なし。ベアリングが死にましたが交換は簡単。