a/c加工とタイヤ新調

ハイカム導入後のセッティングはほぼ完了。
低中速はトルクが80%程度まで回復したので、18gのWRで問題なし。
高速はメーター読みでぬふわまでは淀みなく加速。更に+10km/hでリミッターに当たる仕様です。
リミッターカットすればもう少し伸びそうですが、耐久性重視の通勤仕様なので変更はなし。

そして、予想だにしなかったポンピングロス低下による燃費向上により、改造前（流用ピストン、流用シリンダ、150ヘッド導入前）とほぼ同等のツーリング最大約60km/l、通勤約45km/lを叩きだすのはチョット驚き。
鬼のハイギヤ仕様＋ハイコンプが効いているのでしょう。

ほぼ狙った性能が得られたので、あとは金を掛けずに改良。

今回は吸気抵抗軽減のために、A/Cボックスのダクトチューブ除去、同部品固定用のA/Cボックス蓋側の隔壁削除、A/Cの金属製格子除去を実施。

・ダクトチューブ
A/Cボックスを開けて外すだけ
・隔壁除去
エアリューターで切削（ナイフでも除去可能）
・金属製格子
固定している樹脂の溶着部分4箇所をカッターで除去して外すだけ

作業も簡単ですし特別な工具無しでも加工可能。
吸気音も太くなり気持ち良いです。
但し、自己責任でどうぞ。

それにしても純正のA/Cエレメントの金属製格子は単純計算で70％覆っている状態なので、除去すると吸気抵抗はかなり低下しますね。
加工後は高回転時の空燃比を2%程度増量する必要があったので、それなりに効果があったようです。
なお、ダクトチューブと隔壁除去により雨水侵入の懸念があったのですが、本日土砂降りの中を一時間走行しても、内部に若干の水濡れは発生しますが、A/Cエレメントは濡れませんでしたので無問題。




次に先週新調したミシュラン シティグリップの話（自家手組みにて交換）。
寿命はまだ判りませんがドライグリップはTT900（PCX純正サイズ）以上。
レイングリップはTT900やIRCとは比較にならない位に高性能。
それこそ、雨天時にはワザとマンホール踏みたくなる位（笑

但し、組み付け時にはミシュランタイヤ特有の注意が必要。
ミシュランタイヤは製品管理のバーコードラベルが強力接着剤でビード部分に貼付されており、今回そこからエアが漏れてスローパンクチャーが発生。
慌てず騒がず一旦ビードを落として、同部位に液ガスをチョットだけ塗布して再度ビードを上げたところエア漏れは解消しました。
タイヤ屋の兄ちゃんも、ミシュランタイヤは100台に1台位そこからエア漏れすると言っていたので、仕方ないですね。
タイヤが良かっただけに残念ですが、それを上回るハイグリップだったので良しとします（笑