発進時の落ち込み解消（３）

週末はTGTさん、枯れ木さんが来られるとのことでしたので、自分勝手な富士山麓プチツーに付き合っていただきました。
空燃比マップは出かける寸前に濃い目の楽しい仕様にセット。
たのしく走った割には燃費が思いの外良かったのは驚きでした（53km/l）。

で、やっと本題（笑
半径方向の半分まで14度に削ったプーリーとノーマルプーリーの違いをデータロガーで比較。
なお、プーリー交換前後の条件をあわせるために空燃比フィードバックは停止してAF14にセット。
（AFは13程度にする方がパワーは出ますが、差が出やすい様にあえてトルクが低下するAF14で計測）

・駆動系仕様
タイドリブン、純正加工16gW/R、キタコハイギヤ、PCX150ファイナル、純正プーリーハイギヤ加工

結果はご覧の通り。
クラッチミート後の落ち込み幅は変わりませんが、クラッチが完全に繋がった直後とその後に来る最大回転数との差が約2000rpmから1200rpmまで減少。
0→60km/h加速時間に差は見られませんが、楽しい仕様になったのでOK。
そして、通勤燃費に効いてくる30km/h以降の変速特性にほぼ変化無いことも嬉しい。

そうなると、通勤等で使用しなければ全面14°プーリーも面白いかも？
あれっ？それしちゃうとNCYプーリー＆フェイスと同じになるのでしたっけ？
だったらNCY買えばOKですね（笑

と、言うことで暫くこの仕様で様子を見ますが、不満が出れば夜な夜な旋盤でガリガリ君します（笑

【TGTさんへ業務連絡】
既に背面のフィンは切削済み。
フェイス角度15°を14°に加工しようとしたところ、外周部の軸方向振れが20/100mmありました（半径方向の寸法精度は高く問題はない：振れは3/100mm）。
加工することで振れは修正できますが、外周の削れ具合に不具合にはならない程度の切削ムラは発生します。
このまま加工続行or止めるかの連絡をお願いします（^ω^）ゞ