二代目通勤エンジン製作＆ベアリング式エンジンハンガーのテスト

休みはのんびりせずに、ほぼ何かしら用事を済ませていたwindfarmです（笑

PCXが通勤、ツーリング、遊び等で5万キロ走破しましたので、二代目通勤エンジン製作＆載せ替えと、先日作ったベアリング式エンジンハンガーを装着しました。


手前が走行約700kmのノーマルエンジンに一代目と同仕様の改良を加えたもの。
但し、今回はシリンダヘッドの燃焼室形状変更＆ピストン軽量化を行いました。


で、このエンジンにベアリング式エンジンハンガーを追加。


二代目エンジンを搭載。

こんな感じになりました。
外見からはベアリング化の改造はわかりません。


で、組み付け後にシートを横に押すと全然動かない(^^)b
早速ナラシもそこそこに、ベアリング式エンジンハンガーを試すと以下の特性であり、絶大な効果がありました。
しかし、普段使いを考えるとエンジンの爆発一次系振動を遮断する機構を生かす必要もあるかな？と思いましたので、後日試します。

ちなみに、エンジン振動の遮断はフレーム側ゴムブッシュが請け負ってます。
そこで、フレーム側ゴムブッシュはベアリング化せずに、スイングアームのピボット的な動きをするエンジン側ゴムブッシュのみをベアリング化して剛性向上と振動遮断を狙います。
また、エンジン側のみベアリング化であれば、費用と手間の掛かるエンジンハンガー加工が不要となるため非常に安価に済むのも魅力ですね。

[長所]
・リア周りのヨレは解消
進行方向に伸びる路面の亀裂や段差でのヨレも無くなり、またコーナーでのバンプ時に発生していたヨーイングっぽい気持ち悪い動きも解消。
体感速度の低下度合いは車速が上がれば上がる程に大きくなりますので、注意しないとあれっ？と思う位に速度が出てしまいます（笑

・リアタイヤの状況が掴める
今まであいまいだったリアタイヤの状況がシートを通じて伝わってくる様になりました。
それこそ、ワザとリアタイヤを滑らせたくなる位に伝わってきます（笑

・リアサスの動きが良くなります
エルデさんが予測したとおり、リアサスがよく動く様になります。
ゴムブッシュでの抑えが開放されるので効果的ですね。

[短所]
・エンジンの爆発一次系振動が増加
エンジンの回転一次系振動はほとんどありませんが、アクセルを空け気味にしてエンジントルクで速度を引っ張るような状態だと爆発一次系振動がかなり出ます。
但し、私のエンジンはまだナラシが終わっておらず、且つハイコンプ（圧縮比12）であるために、より感じるのではないかと思います。
ノーマルエンジンなら、ほぼ問題ないかと思います。


では、もう少しこのまま乗って、後日エンジン側のみベアリング化仕様を試します。