他車流用コンロッド調査

以前、わかたくさんのエンジン破損の調査より、PCX150コンロッドはある程度の出力に耐えられても、小端部側の強度が不足（高回転時のピストン＋ピストンピンの慣性力に耐えられない。）していることを知りました。

↓わかたくさんの破損調査結果
http://www.wakataku.com/2015/04/pcx169.html


そこで、高出力且つ同慣性力に耐えられるコンロッドを選定していたところ、使えそうなコンロッドが見つかりましたので購入して実物を確認。



PCXコンロッド基準の寸法差は以下の通り。.

結論としては、このコンロッドを使って無限寿命が得られるものと予想。
壊れないことを祈りたい（笑


（１）小端部肉厚：＋20%
上が流用コンロッド、下がPCXコンロッド。

ぱっと見でも判るように、小端部肉厚が厚い。
これは狙い通りなのですが、懸念点もあります。



それは油穴の空け方です。




右側のPCXコンロッドは整列する様に空いてますが、流用予定の左側コンロッドは千鳥に空いてます。

一見千鳥の方が応力（荷重を受ける度合い）分散に対しては有利に見えますが、穴から端部までの距離が無く、手計算により同部位応力はPCX比+10％なることが判明。

つまり、肉厚増による応力低減-20%-穴形状による応力増加+10%＝-10%の応力低減に限られるのです。

それでも、寿命に対する10%の応力低減は鋼材S-N傾きを4乗則と仮定すれば-1/4√0.9＝152%と大幅に伸びます。

わかたくさんから聞いた破損に至るまでの全開時間から換算すると、PCXのコンロッドにおいても、もうちょっとで無限寿命となる10^8回には達成しますので、このコンロッドを使用することで目的は達成出来そうです♪

（２）ピン間：+2ｍｍ
これはピストン頭部切削で解決できると予想。
しかも、連桿比の改善はピストンスカート部の側圧低下に繋がりますので一石二鳥！

[連桿比]
PCXノーマル：95mm*（57.9mm/2）＝3.28
流用コンロッド：97mm*（57.9mm/2）＝3.35


（３）大端部幅：+2mm
幅を2mm詰めればポン着けできますが浸炭焼入れされているため、ヘタに切削すると圧縮応力が開放されてベアリング転動面が変形してしまう可能性があります。
そのため、クランクシャフト側の肉厚を落として対応しようと考えてます。

（４）I-セクション部の断面積：+30%
より高馬力への対応可能となるため問題なし！

（４）I-セクション部の座屈強度（断面二次モーメント）：+100%
より高馬力への対応可能となるため問題なし！


[余談]

コンロッドの各部寸法をノギスで測定していると、モフモフがジャマをしに来ました（笑
まあ、私は下僕なので文句言う権利もありません(｀･ω･´)ゞ