windfarmのブログ一覧

最近PCXに乗っていると、クラッチミート後の落ち込みが大きいことが気になる。 現在燃費を稼ぐ希薄燃焼運転も要因（トルクが低下する）だと思いますが、そもそも駆動系は純正切削W/R16g＋ワイドレシオ加工（ハイギヤード化）している以外、何もしていないグータラ仕様（笑 追記：上記仕様にタイムーバルドリ ...
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新年あけましておめでとうございます。 今年も楽しく絡ませて頂ければ幸いです。 さて、年末年始に掛けて実施したPCXの整備加工等のご報告でも。 （１）φ260 Racing Boy ブレーキローター軽量化 爆安で手に入れた当該ディスクローターはモーメントに対してよく考えられた形状であるため気に入 ...
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最近ヤフオクにてRacing Boyのφ260ディスクローターを爆安で落札できたのですが、スクミで手に入れたKN企画のジャンクサポートはφ265に対応するタイプなので使用できず・・・・。 また、同部品はフライスでφ260用に削りなおすと強度が確保できない形状なので却下。 そこでTGTさんから頂い ...
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用事が早く終わったので、サブフレームの取り付け実行。 ハーネス等が焼損しないようにダンボールや布等でしっかり養生の後、それらに水を掛けてからメインフレームへの溶接開始。 ステム近傍は溶接し易いが、バッテリーブラケットへの溶接は狭くて難しい。 但し、eSPはサブフレームなしで成立する強度を持って ...
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彼の国から、激安フライス盤と旋盤が届きましたが・・・・・・。 流石は中華製、特にフライス盤が予想を裏切らないバッドサプライズだらけ（笑 先ずは木箱開けて主軸のガタを確認。 ええっと・・・ボール盤買ったんだっけ？フライス盤だよね？主軸に0.1mmのガタってどういうこと？ で、早速分解すると・・・ ...
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（１）サブフレームのフィッティング 用事が早く終わったので、サブフレームのフィッティングを行いました。 フィッティングは大変だろうなあ・・・と思いながら、サンダーで切削＆ハンマーで叩くこと数回・・・・。 アレっ？基本形状ほとんど変えずに装着できるぞ（；^ω^） ホンダさん、最初は取り付けるつ ...
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純正部品流用エンジンを組んでから既に1万km以上走行。 不具合なく走行できており性能、耐久性、燃費も満足していますが、この調子だと半年後には2万kmに達しそう（；^ω^） そこで、今のうちから次期エンジンの構想を練る。 表面処理及びホーニング以外は自分で加工するつもり。 よって、旋盤＆フライス盤 ...
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先日から試験中の空燃比フィードバックシステムがほぼ完成域まで来たので公開。 当初はアイドリングを含めた、本当に（笑）全域の空燃比をフィードバック制御させていましたが、ECUのISCV制御と銀マネの空燃比制御がケンカするアイドリング領域はハーレーちっくな不規則な状態になってしまいました（汗 そこ ...
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eSPにはサブフレームが無いことを知ってから、サブフレーム入手or自作しようかな？と思っていた矢先、なんとハニカまない王子さんより、事故車のサブフレームを頂けることとなりました。 ハニカまない王子さん、大変助かりました！ ありがとうございました！ ベビーサンダーで切ったサブフレームはかなり柔ら ...
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先日のキタコサス全長変更方法のご紹介です。 用意するものは下記のモノだけ。 特別な工具は不要です。 ・長いタイラップ4本 ・ワッシャー（外径φ32、内径φ10、厚さはお好み。私はカインズホームで手に入れました。） ・17mmスパナとモンキーレンチ 作業方法 全長を変更するには、ロッドと上部ブ ...
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