windfarmのブログ一覧

通勤では大きな問題が無かった、銀マネ＋イグナイタの組み合わせ。 そこで、今日は長距離走行試験を実行して、更なる問題点の洗い出しと燃費を計測。 コースは、相模原-青梅-秩父-藤岡-佐久-山梨-帰宅の約300kmコース。 その結果と対策は下記の通り。 通勤途中で発生しても良い不具合なのに、やはり使 ...
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銀マネによるトルク増加に対応するためキタコのハイギヤキットを組んだものの、高速域はまだ余裕があったので、純正プーリーを加工して高速側のハイギヤード化を実施。 純正プーリーの加工方法は、既に多くのページで先駆者殿が公開されているので割愛。 早速仕事帰りの某国道で試すと、体を伏せる事なくメーター読み ...
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銀マネ取り付け後、400km走行。 先日の点火マップによるアイドリングストップ再始動失敗も、改善後は問題無し。 よって、このまま継続使用と共に、下記のリセッティング＆改善を実施。 （１）アクセル開度に対して低中速のトルクが増えすぎて扱い難い 増えたトルクを有効に車速に変換するため、キタコのハイ ...
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銀マネ取り付け後、約200km走行。 その間に発生した問題は、1回だけ発生したアイドリングストップの再始動失敗のみ。 これは、再始動時に読みに行く点火マップ領域（走行時には読みに行かない）に補正を入れていたことが原因だったので、同領域のみ補正を0度にして問題解消。 順調です。 ところで、現在全 ...
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今までの試作用ハーネスと各種追加基板をひとつにまとめて、銀マネと共にメットインに搭載完了。 明日から、試しに点火時期を5°進めた状態にて通勤に使用して、問題の洗い出しを実施。 今のところ、点火マップやINJマップ等、全てのマップは使用できており、アイドリングストップも問題無し。 進角によるモリモリ ...
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電源回路に村田製作所のエミフィルターを実装してノイズ対策を行ったものの、ECUイグナイタ回路で生成した点火信号に乗ってしまう容量放電時のスパイクノイズを完全に除去できず、銀マネが誤動作してマトモに走れなかった。 そこで、点火信号に乗るスパイクノイズを除去するために、パッシブ型ローパスフィルターを ...
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ノイズにより、アイドリング時さえも進角出来なかった点火信号生成回路を作り直し。 成るべく簡素に、またノイズに強い回路へ変更。 早速実験すると、2000rpm程度までは回路側の対策により銀マネでの進角が出来るようになった♪ （アイドリング時に進角させると回転が上がること、オシロでも点火信号が進角さ ...
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前回の試験装着から、今日は点火マップの作動チェックの為に、試しに５°進角すると・・・・いきなりエンスト。 原因を調査すると、銀マネは指示通りに進角を行う→ECUのイグナイタ回路から生成した点火信号にイグニッションコイル点火時のノイズが乗る→その点火信号を基に制御を行っている銀マネが正しく制御でき ...
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ECUへの割り込み配線をメットインまで引き込んで試験的に銀マネ取り付け。 この画像撮影の後、２４ピンコネクタを使用した、イーマネ着脱→純正ECU制御復旧まで３０秒仕様を構築済み。 ひとまずは、エンジン始動および、銀マネでのロギング可否を確認した後、マップ制御を行わない状態で試走。 問題なく走行で ...
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自作イグナイタについて質問を受けましたので回答します。 （１）最近市販されているイグナイタとは違うのですか？ 「最近市販されているイグナイタ」なるものですが、単なる「イグニッションコイルへの給電電圧を上げる昇圧装置」です。 イグナイタとは、イグニッションコイルへ給電する電力をスイッチングするこ ...
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