windfarmのブログ一覧

最近業務で知り合った方がCBR1100XXに乗っているとのことで話を聞くと、アクセル開け始めのドン付きに悩んでいた。 どうも、バイク屋に出しても治らず、有名ショップでパワコマ付けてセッティングでドン付きをナマしてもらっても完全に無くすことができなかったとのこと。 私が乗っていたCBR1100XX ...
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追記：下記方法は新型PCX（eSP）のみが対象となります。旧型PCXへの適用は確認しておりません（乗っていないので判らない）。 以前ブログにも書きましたとおり、Fフォークの突き出し量を可能にする加工方法については伏せておりました。 しかし、多くの質問を貰いますので加工方法を明かします。 但し ...
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整備手帳にも掲載したリアサス加工による車高アップの効果を確認するために、軽くお山を流してきました。 結果から言うと・・・・ニンマリ（笑 リアは突き上げ感は無いのに腰があり、安定感は抜群。 フロントは元々オイル交換でノーマル比安定性はあったが、荷重配分が増えたお影で急な挙動を与えてもスクーター ...
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数ヶ月前、仕事帰りに国道129号線厚木市下依知にある工具屋に寄った時のこと。 一軒しかないから、一発で解る（笑 いつものように、この店の閉店は20：00だからあと15分は大丈夫だと思って入店すると、店員がいない。 暫く店内を見ていたら、女性店員が登場するものの俺の存在に気づいているにも関わらず、 ...
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自作イグナイタの高回転時失火原因を調べたところ、やはりノイズだった。 下の波形がECUのイグナイタ回路から生成した点火信号、上の波形がイグニッションコイルの一次側電圧波形。 生成した点火信号に乗っている約2kHzのノイズにより、5回のマルチスパーク状態になっていた（笑 対策として、ローパスフィ ...
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Fフォークがしっかりした分、リアのダメさが目立つようになったので、キタコのリアサスを装着。 価格comなどではかなり固いなどと書かれていたので、どうなることやらと入れてみると・・・値段の割によく出来ている。 でもこのサス、足回りセッティングができる人にしか向かない。 つまり、ポン付け用途では完全 ...
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整備手帳に記載したとおり、後日試走したところ、サービスマニュアルどおりの油面では反力が有り過ぎてリヤの足回りとバランスが取れず、もう一度分解して油面を合わせることに・・・。 ホンダさん、サービスマニュアル記載の油面高さ間違ってませんか？ 指定油面だと、明らかに反力有り過ぎですよ。
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イーマネ搭載ですが、中々進みません。 ノイズにより、イグナイタの高回転域失火が収まらない・・・現在苦戦中（笑 悶々としてきたので、気分を変えてPCXのFフォークの突き出し量を調整した。 ノーマルはリーン始動のきっかけを与えないと狙ったラインをトレースし難いので、恐らくキャスター角が寝過ぎていると ...
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自作イグナイタですが、先日走行中に発生した高回転での失火現象対策したものをテスト中。 問題のうち、ひとつはFETのゲート電圧が低すぎてON状態にならないことがあったこと、もうひとつは点火信号生成用トランジスタのベース電流過多で昇天したこと（笑 ＦＥＴのゲート電圧は８Ｖまで上げて対処。 信号生成 ...
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PCXのオイル交換頻度は6000km指定ですが、私は1000km毎に交換。 これは、PCXには茶漉しの荒さ程度のオイルフィルターしか無く、発生したコンタミがいつまでも循環するため。 幾ら性能の高いオイルを使用しても、コンタミが悪さする度合いに安い高いの差はないのです。 ちなみに一般的なエンジンで ...
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