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ここ数週間の間に立て続けにPCX、CBRの充電系故障に見舞われました。

（1）PCX充電不良
走行中、突然グリップヒーターの電圧計が低電圧警報を表示。
電圧は10V程度と低くバッテリーのみで走行していると判断して直ぐに道路わきにあるコンビニに避難。
コンビニの方に一時的に置かせていただく許可を得て、バスと電車を乗り継いで家からバイクトレーラーで引き取り。

恐らく、ステーターコイルの焼損（レアショート）と予想できたため分解して確認。
予想通り焼損でした。


レアショートによりエナメル線が焼損。


もう一台のPCXからステーターコイルを移植して修理完了。
焼損したステーターコイルは後日エナメル線を巻き直して修理しますが、修理する時間も無いため、一旦新品のステーターコイルを購入。
但し購入後は、レアショートを防止するためにワニス処理を追加します。

ワニス処理を追加する理由ですが、コイルを分解したところワニス不足が判明したため。
最近、ホンダ製品は低品質化が激しいため、驚きもしません。

と、いうことで、PCXに乗っている方はワニス処理を追加しましょう。

（2）CBR充電不良
PCXを修理するまでの間CBRを乗っていたのですが、信号待ちで突然グリップヒーターの電圧計が低電圧警報を表示。

「CBRよ！お前もか！！」と思いつつエンジン回転を上げてみると何とか12V程度は発電できるため、エンジン回転を上げ気味に走行してどうにか帰宅。

CBRはレギュレータ故障が非常に多いのですが、まずはステーターコイルを点検。
ステーターコイルはレアショートや接地とのショートも無く、電圧も正常値。

次にレギュレータを確認すると新電元製レギュレータが装着されてました。
この新電元製レギュレータ、発熱による故障が多発して現在は対策品に変更されておりますが、対策品も2万キロ程度で故障するポンコツ君ですので1万円も出して買う気になりません。


そこで最新バイクのレギュレータを流用すべくヤフオクを物色すると、MC41（CBR250R）のレギュレータが送料込みで900円でしたので速攻で落札。

比べてみるとこの通り、MC41用は大きい放熱フィンを配置して発熱対策してありますが、このレギュレータ、なんとCBRと同じ新電元製です。
つまり、新電元はこの大きさのフィンが無いと製品寿命を維持できないことが判っているにも関わらず、既に売ったバイクへのまともな対策はしないということです。


と、言うわけで、早速MC41用レギュレータを取り付けます。
取付穴の位置が若干ずれましたので車体側とレギュレータ側の穴を長孔加工して装着。
コネクターは形状およびピンアサインが同一ですので、そのまま挿すだけ。


交換後はアイドリング時の電圧は14.3V、3000rpmも回っていれば14.8Vまで上がるので修理完了。
これでレギュレータの故障とはおさらばできるでしょう。


最後に・・・。
昨今、どこのメーカーも低品質化による故障負担をユーザーに押し付ける傾向にあります。
皆さんも技術武装、理論武装して余計な支出を抑えましょう。

備忘録として半年間サボっていた分を忘れないように記載

（１）PCXエンジン
新たなエンジンを組みましたが、色々と問題が噴出したので改善してみました。

・ピストンクリアランス過多による早期摩耗

使用しているピストンの外径が小さいためにアルミシリンダと組み合わせるとクリアランス過大によりスカート部に早期摩耗が発生（スカート部の鏡面部が早期摩耗部）。


そこで、クリアランスを適切に保つためにエムアイテクニカ様にてホンダ純正同等のコーティングを実施。
http://mit-coat.co.jp/index.html

コーティング厚15μmにてクリアランスを4/100mmに修正できました。


・シリンダスカート部剛性改善

スキッシュクリアランス適正化（0.7mm狙い）のためにシリンダベース部を0.8mm切削、上面を研削加工（H390さん、大変お世話になりました。ありがとうございました。）。

更に、スリーブ部の剛性改善（オールアルミシリンダにも関わらず1.5ｍｍ厚しかない）のために、A6061にて製作したアルミスリープをメタル系エポキシ接着剤GM-8300にて加熱接着。

これでスカート部の剛性は鋳鉄シリンダと同等にまで改善。



これら組み合わせでソコソコの耐久性が得られました。

但し、使用していないキットピストンも勿体無いので、加工して使用する予定。
今の所、バルスリセス切削とピストンピンウエブ減肉は完了。
今後、１/1000mm精度の加工が求められるピストンピンΦ１４化を予定。



（２）トミン自主練

暇を見つけては土曜日午後にコツコツと自主練。


ロッコルは逆履き含めて練習6回で終了。


ロッコル２が出たお陰で激安のロッコルを再購入して投入。


トミン走行８回目で、無理しなくとも２９秒前半で周回できる様になりました。
自主練当日は目標タイムを切ったら、それ以降はヒザ擦って楽しんで帰るルーティンワーク（笑


練習中にお知り合いになりましたXSR900乗りさんに、ご厚意により後方より動画を撮って頂きました。
動画2周目が29秒16走行。
改善点はまだ幾つかありますので、ロッコルで28秒台に乗ったら転倒防止のためにスパコルに履き替えます。


その前にCBRのヘッドカバーオイルにじみ、クラッチ滑り、チェーン伸びの修理が先か？（笑

（３）実験用電源作成
今まではACアダプタを改造した電源にて自作回路の動作確認を行っておりましたが、いい加減まともな電源が欲しくなったので自作。

ベースは壊れた無線用電源。
これに可変電圧回路、電圧計、電流計を付けて完成。
電圧は1.5～28V、電流は3.5AまでOKなので十分でしょう。



（４）MRワゴンリアスプリング交換
シュピーゲル製車高調付属のスプリングは巻き数が多いため、線形密着によりサスペンションストロークが稼げませんでした。

そこで、ヤフオクにてエブリイ用ダウンサスを落札。
巻き数及びばね定数がシュピーゲル同等、自由長のみ３０mm長いことから、3巻カットにより自由長同等のままストロークを３✕スプリング径10mm＝30mm増加。


これでスプリングの線形密着に由来した底づきが解消されてサスペンションストロークをフルに使用できる様になりました。