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今日職場で、「ハイオクで燃費は伸びるか？」の議論に。
議論相手は職場の技術者なので、「伸びる」の回答が出ると思いきや・・・・なんと私以外は、「変わらない」の意見。

私が、「空燃費制御されているエンジンであれば間違いなく伸びる」と答えると、根拠は？と質問されたので、「秘密（笑」、と答えて終了。

答えは簡単。
比重がレギュラー比約4%高いから。

最近はレギュラー139円、ハイオク150円なので、その差約8%。
そのうち、4%は上記理由で燃費が向上する。
そして、今の車はノックセンサーで点火時期がコントロールされているので、うまくすれば進角により更に燃費は伸びるでしょう。
そうなると、レギュラーとハイオクの価格差は無いに等しくなり、清浄剤やメーカーによっては摩擦損失低減に効く油性剤を添加しているハイオクを給油した方が、付加価値により結果的に得をする。

上記理由により、ここ20年位（バイクの乗り始めた高校生の頃から）はハイオクしか入れてません。
そして、ハイオクガソリンの清浄性能の恩恵は、エンジンを分解する人であればご理解頂けるかと・・・。

あとは、最近ETBEを添加しているE社のハイオクは避けています。
わざわざ、熱量が低く燃費が悪化するハイオクを給油するメリットは無いし、只でさえ穀物価格が上昇しているのに、それらから作ったアルコールを入れてエコならぬエゴに加担する必要も無いでしょう。

知り合いのジムニー乗りに、「燃費20km/l行くよ。」と話たら信じないので証拠をUP。
高速を90-100km/hで流してほぼ20km/l。
90km/hであれば、21km/l超も可能。
もちろんトラックやバスのスリップストリームも無し。
プラグも燃費に不利なレーシングプラグのまま。

早くなって燃費が良い。
これだから、チューニングはやめられない( ´∀｀)b

知り合いのジムニー乗りに、「燃費20km/l行くよ。」と話たら信じないので証拠をUP。
高速を90-100km/hで流してほぼ20km/l。
90km/hであれば、21km/l超も可能。
もちろんトラックやバスのスリップストリームも無し。
プラグも燃費に不利なレーシングプラグのまま。

早くなって燃費が良い。
これだから、チューニングはやめられない( ´∀｀)b

GWの初日、帰省で名の通り東名を名古屋から東京まで乗ったのですが、何気なく100km/h前後で走って到着したところ、燃費が20km/l超えていました。
知り合いのプリウス海苔曰く100km/h前後であれば20km/l切るとのことでしたので、MRワゴンの分際で（笑）、プリウスに燃費で勝てました。
最近は街中燃費も14km/l超と気持ち悪いほどよくなっていますので出るかな？とは思っていたのですが。。。。

この勝因は間違いなく「ターボの変更」と「インジェクタ12孔化」です。

適切なターボ容量の選択によって、アクセル開度とブースト圧のリニア性が向上しており、アクセル開度を開け気味に走れる様になり、「ポンピングロス」が低下したお陰でしょう。
何せ、希薄燃焼、VWのFSIエンジン、バルブマティック等は全てポンピングロスの低下を狙った燃費向上策ですから。
更にインジェクタも4孔→12孔への変更時に燃費向上が確認できたので、それも勝因の一つですね。

そんな燃費の良い状態からでも、踏み込めばスッとフルブーストになりますから、軽だと思って煽ってきた輩も簡単に離すことが出来、気持ちよい。

素晴らしいターボをチョイスしてくださった、HB-R　Kurosawa様に感謝！