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最近、あの暑い夏がウソのように徐々に気温が低下してきましが、その影響か？ブーストが0.4kgf/cm2を超えると理論空燃費のフィードバックが外れる様になりました。
（以前は0.5kgf/cm2以上で外れていた：フィードバック領域の制御はエンジン回転数もパラメータに含まている様なので、今回は4000rpm以下での話。）

但し、市街地から街中に入ってしばらく経つと以前と同じく0.5kgf/cm2以上で外れますので、吸気温度も制御パラメータに入っているようです。
とはいえ、この状態だと真冬時には更に余計な燃料吹いて燃費悪化に繋がりますので、まずはロギングし原因を確認した後に対策予定。
フルブースト時の最低吸気温度は、インマニ部で60℃を下回らない様にセッテングするつもりです。

今の吸気温度でのノック限界を調べてみました。

結果ですが、ブースト1.4kg/cm^2で5000rpmを超えると、ノックが発生します。
この現象は、点火時期を遅角しても燃料を増量しても退治出来ず、ブーストを下げれば収まります。
つまり、上記の領域（条件）では、メカニカルノックの限界を超えてしまうということか。。。

勿論、普段のブースト圧（1.2kg/cm^2）であればノックは発生しません。
吸気温度を下げても収まりますが、現状把握が目的なのでこれはOKです。

10万キロ超えたら、ARCインタークーラー＋シリンダヘッドのスキッシュ形状を変更して、メカニカルノックの限界を引き上げますか！

新規格K6Aの燃料系統はリターンレスですので、燃圧を上げるにはタンク内にあるレギュレータを交換するしかありませんが、現在アフターパーツで燃圧を高く設定できるレギュレータがありません。
なので、純正部品のレギュレータを流用して燃圧を上げてみました。

現在、インジェクタを265ccから235ccに戻して様子を見ていますが、セッティング変更無しでほぼ同一の空燃比を維持していますので、燃圧アップは出来てます。
とはいえ、これは友人のクルマ屋から頼まれた実験ですので早々に元の仕様に戻してしまいます（笑
インジェクタも、4穴より12穴の方が霧化特性が高いことは証明されておりますしね。

これ以上パワーアップした時の増量方法として温存しておきます。

東海北陸道を岐阜から高山方面に走行していたらデ○カD5に煽られましたで、ブースト1.25kg/cm＾2掛けてサっとおさらばしたのですが、その時の吸気温度が85℃！

ARCでも外気温２０℃時に出口温度80℃とのことなので純正改の割には健闘していますが、こりゃダメです。こんな温度じゃ点火時期も進められない。
できれば出口温度は60℃位抑えたい。

で、仕方なので、インタークーラーの水冷化を検討します。
前置きするスペースは無いですけど、バイクのラジエター置けるスペースはありますので、そんなに苦労しないで出来そうです。

買おうかどうか思案中？
ノッキングでエンジン壊すこと考えれば、全然安い。

でもK6Aってシリンダブロックに余っているボス部ってエキマニの真下位しかないのですよね。
そこにノックセンサー取り付けるのであれば、ターボ外さないとダメそうです。